“车企降价对于供应商来说，从来不是一件好事。因为压力会一级一级传导。”在路透社2月初的一则报道中，有行业人士直言，由于特斯拉降价，一些供应商的压力倍增。 摆在这些供应商面前的无非两条路，要么被继续压价，要么掌握充足的议价权。 随着2023年国补取消，国内大部分车企都宣布了涨价措施，特斯拉却一反常态，打出降价牌。目前仅有少数车企跟上脚步，但也不能排除“降价潮”不会出现。问题在于，特斯拉拥有足够的降价空间，至于其他一些车企自身若没有能够覆盖成本的交付量，只会是“多卖多亏”。 于是，车企如何维持或者尽可能保持成本优势变得愈发关键。压力的接力棒也由此传到供应商的手上。比如，特斯拉的供应商已经开始准备直面这家车企可能提出的降价要求，当然也不乏有供应商面临丢单的风险。 根据集邦咨询（TrendForce）发布的最新报告，自2022年起，小米、华为和比亚迪等公司陆续导入微容科技、风华高科的低容值车规MLCC，竞价抢单就此开始。 车企为了确保足够的获利能力，转而采购价格更低的MLCC产品。而MLCC相关厂商通过竞价的方式，争取订单。报告认为，这一趋势将加重供应链上、下游降价压力，同时长久以来车用MLCC的高毛利恐将逐渐式微。 MLCC（片式多层陶瓷电容器）素有“电子工业大米”之称，是全球用量最大的被动元件之一。数据显示，一辆混合动力/插电式混合动力汽车需要大约1.2万颗MLCC，纯电动汽车则需要约1.8万颗，高端车型单车用量甚至可以达到3万颗以上。 随着ADAS/AD等级不断提高，MLCC的需求也将成倍增长。据太阳诱电预计，2023年全球汽车MLCC需求规模将是2019年的1.9倍。 |
