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张立为 《名车志》 出品人/主编 交通，每天都困扰着大师，大都会里的拥堵，偏远地域的通畅。而跟着交通的迅速成长，事故随之而来越来越多甚至不少威胁到生命平安。
在我人生中最大的一次交通事故产生在2008年8月7日的八达岭高速公路上，本想趁着奥运躲开北京的交通管制，成效那天出行遇上了下雨山中起了大雾。整个八达岭高速公路行驶很是迟缓，不足几十千米的路行驶了几个小时。就在立刻看到曙光的时候，车辆都起头提速时一辆车莫名其妙的停在了高速上，此刻我后面的中型货车躲闪不及，直接将国产嘉年华酿成了海外版。
而就在我下车要处置事故的时候，二次事故产生了。一辆重型货车拉着火星从我车身边滑过，紧接着听到了好几声庞大的碰撞声。此刻，只有一个想法：逃命。
11年以前了，事故依然记忆犹新，格外是事故次日脖子不克不及动了把本身吓坏了，脸上被玻璃划伤也不算什么了。回忆起当时的车彷佛没有后防撞梁，也没有各类自动辅助平安系统，有个ABS+EBD已经是高配了。而跟着交通科技的成长交通死亡人数正在逐年降低，在等待将来自动驾驶早日实现的时候，也等待交通介入者的法令意识和道德底线的提高。
作为我们这个职业每天跟汽车打交道，时刻都提醒着本身注意平安。就算这样的前提下，产生在不少教员身上的故事也有血的教训。在此，也但愿大师不要有这样的履历，祝大师每天平安全安。
王钢 还真没产生过大的交通事故，根本上把车撞得不克不及开的事故都没有，想过独一一次比力利害的事故是有一次从天津回北京，由于大雪高速路分流，从廊坊下高速延京津公路回家，那时驾驶的是甲壳虫，由于路面结冰，道路晚间灯光也不是格外好，在一处窄路车轮压上中间的断绝带爆胎，甲壳虫打转后撞到火线行驶的卡车尾部，但其实也就是前机械盖受损，其它没什么问题。开车仍是要慢一点，越快越危险，所以我骑摩托历来没跨越80千米。
李耕 从1989年起头汽车专业的学习就跟车起头打交道了，而从事汽车媒体自然更是各类各样的车都开过。跟着汽车市场的快速成长，路上的车的数量与日俱增，交通事故也是时有产生，紧张的车祸更是害人毁车。20多年的开车履历偶尔有太小刮小蹭，好在还没产生过紧张车祸，小心驶得万年船，事理大师都是明白。 并不少车祸未必是驾驶员的责任，最怕的就是“鬼探头”，前一阵就遇到了一个，幸亏注意力集中，“饶”了她一命，不然后果不胜假想。我们应该号令，在严格经管驾驶员违章举动的同时，对付所谓的“弱势群体”的行人和非灵活车，同样必要增强举动规范，人可不像猫有九条命。上海现在已经做出了表率，鼎力羁系处分车辆违章举动的同时，对付行人违章举动同样予以暴光和处分，久而久之，会让人形成遵章守法的“条件反射”的。 固然，汽车公司在主动和被动平安方面的研发也是确保行人与车辆平安的重要一环，并且应该让这些技能都成为车辆标配，早日实现“零事故，零伤亡”。
何毅 我记忆犹新的一次亲历是2000年随着车队去西藏。同行车队中有一位老司机，开了20多年的车，驾驶技能没得说。在过了三江源头后的一处玛尼堆，说了一些对宗教不敬的话，并对高原不克不及吸烟之类的话不屑一顾。厥后，我们的车在过唐古拉山口的弯道处，发明他们的车已经撞得面目全非，鲜血满地，据他同车受伤较轻的人讲，老司机一边吸烟一边开车，过弯时，忽然迎面来了一辆大卡车，还没明白怎么回事儿，他们的车就撞了上去。紧接着我们车就开过来了，泊车后帮着从车里抢救伤员，并捡拾路面上散落的各类工具。那一刻，高原反响加之庞大压力，让我到现在都铭记在心，也晓得了对大自然应该心怀敬意！
图：张立为、网络（侵删） 视频：李耕 编纂：CC |
