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（图片来历：patentlyapple.com） 盖世汽车讯 据外媒报导，本地时间7月16日，美国专利商标局（U.S. Patent and Trademark Office）正式颁布了苹果公司的60项新专利，此中包含一个新型汽车悬架布局，更具体地说，是使用线控转向配置的汽车悬架布局。 苹果指出，汽车悬架系统将车辆与车轮毗连，汽车底盘与车轮之间能够相对运动。汽车悬架可在为搭客提供安宁乘坐体验的同时，在各类路面上包管车辆可以准确转向和操作。传统的转向系统直接以机器方法，将标的目的盘毗连到车轮，此类毗连方法包含动力辅助转向系统，如液压阻力转向（HPAS）系统和电动助力转向（EPAS）系统。 通常来讲，汽车转向和悬架部件的设计和配置都是为了让其与车轮连结一致，从而晋升驾驶员体验，如通过车轮扰动抵偿法（如车轮不服衡、振动、设计公役和轮胎磨损不均造成车轮扰动），连结标的目的不乱，加强驾驶员的转向感受，同时让车轮自动与转向和悬架部件连结一致。 为提供上述特性，通常来讲，每个车轮用于转向的转向轴，相对付车轮的垂直轴是倾斜的，无论从侧面、前面仍是从后面看都是倾斜的。别的，相对付车轮中心，该转向轴有点偏移。基于转向轴的特性，地上的接触面（轮胎与地面的接触面）上会发生转向力矩。更具体地说，主销内倾角拖距（由车辆前后看，从接触面中心到转向轴与地面交点的间隔）发生了一个转向力矩，从而可以凭据轮胎纵向力调整转向轴，便可加快或者制动。 后倾角曳引力距（即从车侧看，从接触面中心到转向轴与地面交点的间隔）也发生了一个转向力矩，可以凭据轮胎的侧向力调整转向轴，便可转弯或者转向。可是，此类操纵会在车轮中心造成“升降”效应（升起或者降低），从而致使车身也随之升起或者降低。 别的，通常轮胎是车轮的一部门，在转弯时，可以自动与转向系统连结一致。更确切地说，在转弯操纵中，侧向力倾向于集中在轮胎拖距接触面的中心，由于此类力，转弯标的目的的侧向力会在轮胎拖距上发生，从而形成可以自我调整扭矩的车轮。 因此，驾驶员操作车辆转向系统的HPAS和EPAS系统必需可以降服上述提及的机器类自我调整、拖距自我调整和升降效应的挑战，才气正确执行驾驶员的转向指示。别的，倾斜的转向轴也有增加轮胎磨损和车轮滚阻的可能性。 苹果公司的发现包含一种汽车悬架系统，该系统包含毗连到车架的悬架组件，毗连悬架组件与车轮的用于车辆转向的转向节。该转向节通过悬架组件毗连到车架和车轮，为车轮提供了一个倾斜角为零的转向轴，解除了车轮在转弯时又回到中心位置的可能性。凭据该专利所说，不再本身回到中心位置可以下降滚阻，改善轮胎磨损环境。可是，也会失去转向的感受，但若是用于自动驾驶汽车的话，可能不是问题。 苹果暗示，该线控转向系统不使用物理搭钮来让标的目的盘执行转弯操纵，因此，可能会用于自动驾驶汽车。苹果还指出，其解决方案可以让转向系统和悬架系统的组件更小、更轻，从而提高车辆效率，减小包装。 |
