汽车会变成消费电子产品吗？ 随着智能化成为新能源汽车下半场角逐的赛点，这一问题的答案将会越来越明晰。 早在2021年的11月，中国乘联会秘书长崔东树曾在微信公众号上发文表示：新能源汽车与传统燃油汽车完全不同，前者属于电子消费产品。两者的使用寿命完全不同，新能源车的迭代速度更快，所以不要把新能源汽车的保值率作为关键指标去看待，而是应该以它技术发展、成本降低、价格降低为核心指标。 根据崔东树的想法，在现阶段购买新能源汽车，对于快速提升的电子消费产品，消费者会为心动而买单，当消费者把新能源汽车看作电子消费产品时，就不会那么在意保值率，而是更注重这种新奇的高科技感给其带来的种种驾驶乐趣和体验。 对此，小米汽车创始人雷军也曾表达过同样的观点，他认为：“汽车行业的本质将从机械演变为消费电子”。 汽车尚处在机械阶段时，大家对于汽车的看法是代步工具，“三大件”的好坏将决定消费者的购买意愿。但是随着汽车电动化以及智能化时代的到来，人们对于汽车的要求越来越高，车机系统这类影响使用体验的配置逐渐成了不少人关注的重点。在消费升级以及市场驱动这两个推力之下，汽车的电子化已经较为明显，而汽车电子产品的出现让汽车向着消费电子类产品发展的趋势更加明显。 上述观点不无道理，如今新能源智能汽车的发展路径和此前智能手机有着异曲同工之妙。 纵观电脑与手机的“进化”历史，我们可以发现，产品的服务性能更多体现在人机交互层面，且人机交互的最终目标是将机器拟人化，机械由被动响应进入了主动式交互，这让原本冰冷的机械变得有温度，让使用者对其产生生理和心理的双重依赖感。 在新能源智能汽车领域中，智能座舱的发展也有类似的过程。随着电子技术的进展和车主的期望，汽车内外的电子信号和功能也越来越多，汽车互动方法也因此而改变，逐步从“物理旋钮 / 键盘、数字触摸屏、语言操控，走向自然状态互动。 物理按键要消失？ 物理按键是人与汽车交互较为原始的方式，如今，关于是否取消汽车物理按键，行业内的讨论从未停止过。这主要是因为，眼下触摸屏正在新能源智能汽车当中流行开来，且十分受车企欢迎。 这里必须要提及的是主打高端品牌的特斯拉。特斯拉把触摸屏带进了汽车，当排列着诸多繁琐物理按键的中控台被简洁、科技感拉满的触摸屏取代，看上去的确让人耳目一新。 随后，触摸屏在一定程度上与“高端”和“智能”产生连接，国内外车企争相效仿。似乎车内没几块大屏，不敢自称为新能源智能车。 ROBO-01作为集度的首款“汽车机器人”，其亮点之一就是用“精简”来体现科技感。据悉，ROBO-01全车取消约90%的传统物理按键，门把手、换挡杆、左右拨杆等也不复存在。车辆的内外控制，则由3D一体化超宽大屏和车辆的人机交互能力实现。 无独有偶，奔驰EQS上配备了1.4m的异形屏，高合HiPhiX的旋转中控屏，智己L7和岚图Free上的升降屏，荣威RX5的27寸可滑动大屏，保时捷Taycan也提供了4块大屏。 伴随着智能化的浪潮在新能源汽车领域愈演愈烈，似乎汽车物理按键成为了“陈旧”的代名词。但事实确是如此吗？ 2022年，瑞典知名汽车媒体就做了一项实验，要求驾驶员在100km/h的行驶速度下连续操作四项功能：打开座椅加热，提高空调高2℃；打开收音机，调到指定电台；小计里程清零；仪表亮度调到最暗，关闭中控屏。 整个过程全部用手指操作，不涉及语音系统。 结果是触摸屏完败，成绩最好的是全物理按键的沃尔沃V70，完成所有功能只用了10秒，在此期间行驶了306米。成绩最差的是拥有一块19.4英寸中控屏的名爵Marvel R，测试用时达到了44.9秒，行驶距离超过1.3公里。 于是业内很多声音出现：取消物理按键真的是为了实际效用，还是单纯为了提升座舱表面的科技感？触摸屏替代物理按键是否只是一次“华而不实”的革新？ 2022年10月26日，由NDE Automotive Group、盖世汽车主办的2022第十届汽车与环境创新论坛暨第十四届全球汽车产业峰会上，法雷奥中国首席技术官顾剑民提出：“完全取消物理按键并非必然趋势，企业的目的不是把所有的物理按键取消，而是寻求成本、极简内饰、科技感、操作实用性和安全等多方面的平衡。” |
