2022年，全球经济增速显著放缓，资本寒冬成为普遍共识，自动驾驶也受到了一定程度的波及。 据盖世汽车统计，2022年国内自动驾驶领域累计披露了125起融资（完整表单见文末），虽然与2021年基本持平，不过在累计披露的融资总额方面，由于大额融资数量有所降低，出现了较大幅度的下滑。 从融资趋势来看，去年资本市场聚焦量产落地的趋势十分明显。在披露的22起重点面向乘用车的自动驾驶整体方案公司融资中，超7成来自于ADAS领域。同样活跃的还有面向特定场景的商用车自动驾驶，去年累计披露融资22起，涉及干线物流、矿区、港口、无人环卫等多个应用领域。 这意味着，与早期资本格外偏爱Robotaxi不同，近两年越来越多的资本开始将商业化落地作为了一个重要的投资依据。 另外围绕感知、决策和执行三个核心环节，也有很多热门的投资赛道。尤其是执行层的线控底盘，从2020年下半年开始在资本市场的热度持续提升。而在感知层，以激光雷达赛道最热，其次是毫米波雷达，决策层投入较大的是车载智能芯片，主要面向自动驾驶、智能座舱等应用领域。 值得一提的是，随着缺芯的持续，以及全球芯片博弈不断升级，带动芯片自主可控成为热议话题，诸如车规级MCU、功率半导体在2022年也成为了新的投资风口，吸引资本密集加码。 自动驾驶告别“粗放式”投资 历经数年发展，自动驾驶赛道已经从比拼DEMO，正式转入拼量产交付、拼上路的新发展阶段。 一方面，对于自动驾驶技术公司而言，量产才是实现商业可持续的关键。 另一方面，从自动驾驶的演进历程来看，目前普遍认为，也只有通过大规模前装量产的辅助驾驶系统，积累足够规模和多样化的数据，实现智能驾驶功能迭代与数据获取完整闭环，才能驱动ADAS快速向高阶自动驾驶跃升。 基于这一逻辑，从产业端到投资端，关注焦点都在向量产型自动驾驶领域聚集。在刚刚过去的2022年，包括MINIEYE、宏景智驾、禾多科技、智驾科技、纵目科技、毫末智行、魔视智能、知行科技、安智汽车、福瑞泰克等在内的多家量产型ADAS企业，均拿到了新的投资，其中前三家企业2022年分别披露了两起融资。 从融资规模来看，上述企业2022年所获融资金额大部分在数亿元，最高一笔是纵目科技2022年3月披露的E轮融资，总金额超过了10亿元。值得关注的是，纵目科技也是国内自动驾驶领域少有进入E轮融资的技术公司。而自2013年创立至今，纵目科技共计披露了10起融资，充分凸显了资本对其商业化能力以及发展潜力的认可。 |
