盖世汽车研究院重磅发布《BAT车联网竞争力分析专题报告》

在汽车智能化、网联化趋势引领下，中国车联网工业成长已步入“快车道”，逐渐从手机互联阶段过渡至车端联网阶段，并形成为了以车载操纵系统为焦点的工业链布局。各方介入主体中，BAT以焦点技能和用户根蒂两大优势脱颖而出，将成为工业链焦点玩家。

近期，盖世汽车研究院通过案头研究，调研走访、专家访谈等方法，从分歧维度对BAT车联网成长与各项能力进行了深入研究，并撰写了《BAT车联网竞争力阐发专题陈述》，以下为本陈述的焦点概念：

焦点概念

车载操纵系统产物层面：

阿里起步最早，但近两年功能迭代缓解；baidu产物实现快速迭代进级；腾讯未深入底层系统开发，以接入车联网生态服务为主。

BAT与车企互助层面：

① 单项或者多项能力互助

• 车企较为开放，阿里以车家互联领域互助为主；baidu环抱AI语音与车家互联互助实现大量车型搭载落地；腾讯虽互助车企较多，但实际落地车型较少；

② 基于车载操纵系统的深度互助

• 车企较为谨严，斑马智行主要在上汽体系内展开互助；baidu生态开放，普遍与车企创建互助，加快产物落地；腾讯资本绑定长安和广汽，互助成长受限；
• 2020年，阿里可实现50万以上搭载量，腾讯搭载量为25万以上，而baidu将实现100万以上搭载量，有厥后者居上之势。

BAT车联网成长能力评估：

1、车载操纵系统根蒂，阿里和baidu各方面浮现较为接近，腾讯与较前二者尚存在必定差距；

2、地图导航，阿里路网数据笼盖最多，baidu在地图导航引擎和地图语音领域更为领先；

3、车载AI，baidu凭借先发优势和技能积聚领先于阿里和腾讯；

4、云端，BAT综合能力平衡，基于分歧数据源的大数据价值发掘，半斤八两；

5、车联网生态，腾讯以交际和娱乐为主的车联网生态内容最为丰硕；阿里依托电商生态，加倍偏重消费层面；baidu基于搜索应用，以接入第三方内容为主；此中，车家互联领域，baidu和阿里不相上下，腾讯相对结构较弱。

车联网与自动驾驶高度交融的成长趋势：

车联网是自动驾驶成长的根蒂；目前，BAT均率先实现车联网商业化落地，然而将来车载操纵系统与自动驾驶系统的毗连度将成为BAT可否形成焦点竞争力的关头，从当前结构来看，baidu和阿里成长前景较为明朗。

以下为陈述内容，供行业人士参考！

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