|
文/碳纤维圣斗士 其实，在汽车成长了100多年之后，汽车在硬件功能上的成长已经逐渐进入一个瓶颈期——现在的三点式平安带和几十年前的三点式平安带相比，并无什么实质性的技能突破；汽车的交叉帘子布轮胎在布局上，和几十年前相比也没有什么区别…… 一句话，根本上你能想到的，别家车厂也想到了，要想在硬件上玩出花来，难度很大。以至于前几年的奥迪凭借一个大灯就被业内冠以“灯厂”的名号。不外现如今，奥迪在大灯上的领先优势也已经不复存在了，究竟?这要看供给商的表情——潘弓足能嫁给武大郎，也能够随着西门庆跑了……如今大灯科技成长到了像素大灯时代，梅赛德斯-迈巴赫另有自主品牌WEY的量产车都已经用上了可编程像素大灯，奥迪“灯厂”的辉煌已经成为汗青。 “灯厂”没了，不外现在又出了个“门厂”——相对付大灯，在车门上想玩出花的难度更大，没想到完成这一“高难度动作”的，竟然是一家方才出生的中国自主品牌——“高合HiPhi”。 高合HiPhi 1是华人运通发布的首款量产定型车，为了让大师对这款车有一个直观和粗略的认识，这里特地为高合HiPhi 1赋打油诗一首： 奥迪玩灯 高合玩门 前排全是屏 头尾都是灯 高合HiPhi 1的轴距到达3150mm，车内9屏联动，四轮转向，前后轮各配备一套200kW的电念头，0-100km/h加快时间到达3.9秒，续航里程跨越600km——不外，这毫不是重点！ 所谓的“量产定型车”，其意义就在于车上所有的技能均可以进入量产。其实在高合HiPhi 1的身上，还能看到不少观点车(参数|图片)的影子，比方取代传统外后视镜的后视摄像头等等。依照华人运通CEO丁磊的说法，有些观点技能其实还不合适目前的中王法规，可是华人运通“眼光要远，胆量要大”，必需在律例到来之前完成技能储蓄——以后视摄像头为例，将来一旦律例允许了，就能立刻进入量产。至于最终的量产版高合HiPhi 1是不是今天我们看到的样子，说白了是由律例来决议的。 单单是个门就能玩出好多花…… 言反正传。汽车成长了上百年，车门从最早的前开门，成长到更平安的后开门，厥后又成长出鸥翼门和剪式门，然后日本人又把自家卧室的侧滑门用到了汽车上……其实从布局上看，目前所有的车门开启方法均可以归为“侧搭钮”和“上搭钮”两大类——对开门、剪式门以及最常见的侧开门，均是侧搭钮布局，而鸥翼门和侧滑门等等属于上搭钮布局。 如今，高合HiPhi 1冲破了这一纪律，其后排车门采纳了极具想象力的“侧门+顶门”的双门布局，对开的侧门属于侧搭钮布局，而顶门采纳的是上搭钮布局——并且从严格意义来讲，所谓的“顶门”只能算可勾当式车顶，可是这两种布局加在一起，玩法就多了去了。 华人运通将高合HiPhi 1的车门称为“NT门”——“Non-Traditional（反传统）”，当后排顶门和侧门同时开启的时候，后排搭客能够挺胸抬头登车，然后落座——都说后排搭客最高贵，但这一百多年来，后排搭客除了上敞篷车无需垂头弯腰之外，进出任何一款硬顶车的时候都不能不垂头。只有高合HiPhi 1，成功保住了后排搭客的“高贵”。 有意思的是，高合HiPhi 1的后排车门两个部门均可以自力开启，当车辆感知到下雨的时候，顶门就连结关闭，以防雨水把后座淋湿，这个时候高合HiPhi 1的后排车门就酿成了雷同于劳斯莱斯幻影(参数|图片)或者林肯大陆(参数|图片)那样的常规对开门，后排搭客在这个时候进出车辆是必要垂头的……说到底这是在向老天爷垂头，毫不是什么大不了的事情。 通过B柱内侧的按钮，还能节制顶门零丁开启，这就是“检阅模式”了，后排搭客能够站起来向车外挥手致意…… NT还代表“No-Touch（非接触）”。车主或者搭客挨近车门的时候，车门会自动打开，无需碰门把手——实际上高合HiPhi 1也没有门把手，之前特斯拉推出暗藏式门把手就已经在车界掀起一股技能潮水了，不外这一次高合HiPhi 1做得更绝，连门把手都砍失落了，彻底靠人工智能的人脸辨认以及车钥匙或者手机的数码射频来断定上车意图。砍失落门把手之后，高合HiPhi 1的车身侧面在视觉上就显现出一种“绝对完美”。 NT也能够解独为“No-Trouble（无忧）”。高合HiPhi 1车门周围设置了18个传感器，可侦测车内搭客和车外行人以及障碍物，任意一扇门城市凭据周围的情况智能地决议开启角度和开启时间，比方当车内人员想打开车门的时候，正好有一辆自行车从后面快速驶近，这个时候系统会比及自行车驶过之后才打开车门；但若车位太窄，系统也会调整车门的开启角度，以避免车门碰到阁下的车辆……车主或者搭客无需费心。 别的，NT另有“New-Technology（新技能）”和“Mew-Type（新类型）”的意思……不管怎么说，“NT”这个名称更像是一种功能性描述的“写意”，以至于第一眼看到这个词的消费者依然无法想象这是一种怎样的布局。从这个角度来看，这套车门实在太过前卫，以至于华人运通都没有想好该怎么起名。 除了门，另有灯和复合材料车身…… 看到这里，但若你觉得高合HiPhi 1的硬件只有一个车门能够拿出来夸耀，就大错特错了。高合HiPhi 1同样配备了能够编程投影的像素大灯——这一点上同样领先奥迪。不止于此，高合HiPhi 1还率先搭载ISD（Intelligent Signal Display）智能交互显示系统——其实我们能够将其视为智能化的信号灯光系统。 普通车上的信号灯光系统无非就是转向灯、刹车灯、双跳灯这三种，而华人运通工程师将目前经常使用的室外LED大屏交融到高合HiPhi 1的车身上，哄骗跨越 1000个LED单位组合来显示加倍多元化的信息——比方在路上对身后车辆转达“我要向左失落头”这样的繁杂信号，甚至还能体现和传递车主心情……之前打油诗里所谓的“头尾都是灯”，就在于此了。 值得一提的是，这套ISD智能交互显示系统颠末了严格的车规验证，能应对高温、雨水、磨损与碰撞等使用工况，其显示信息还允许用户自界说编程……换句话说，高合HiPhi 1上市之后，路上每一辆高合HiPhi 1的ISD智能交互显示系统显示的信息都有可能纷歧样——这年头，车主但若没点文化连个车灯都玩不转！ 除了“灯”之外，高合HiPhi 1还采纳了业界领先的全复合材料车身（车架为钢铝夹杂布局）。之前AutoLab曾经就“为何汽车不消塑料做车身”写过一篇文章，最闭幕论就是尽管复合材料益处多多，但最大的问题就是“贵”。由此见得，华人运通在高合HiPhi 1身上算是下了“血本”了。 你以为有个自动驾驶语音节制就叫“智能汽车”了？ 相对付设计和硬件上的突破，高合HiPhi 1真正的精髓则是在软件上。华人运通公然宣称，高合HiPhi 1是目前独一同时具有L3自动驾驶功能和“5G+V2X”系统的量产定型车型，这和市面上一些仅在车联网、语音节制和L2级别自动驾驶上做文章的“智能汽车”有天壤之别。 高合HiPhi 1是首款搭载“超脑”架构的AI汽车。这套架构包含6个MPU微处置单位（Micro Processing Unit），所有收集的信息颠末云端运算和大数据阐发之后，高合HiPhi 1就能准确阐发并理解用户举动。比方车主每天在上午8点摆布从家里驱车去公司，几天之后，车主上车无需动口脱手设置，系统就会自动计划导航线径并规避拥堵，而且自动播放车主最喜欢的音乐或者收音机频道。这就意味着跟着时间的推移，路上每一辆高合HiPhi 1都是唯一无二的。并且，这些个性化的数据还能通过云端数据无缝移植到另一台新车上。 甚至，高合HiPhi 1能针对每个座位学习积聚用户喜好，比方当车主坐到第二排右侧座椅之后，系统会辨认出车主，自动凭据车主喜好调整座椅靠背，并零丁针对第二排右侧座椅将空调调整到车主喜好的温度…… 高合HiPhi 1全车摆设跨越500个传感器，此中包含52个生物感测器，不仅可充实感知人、车和情况的变革，甚至能监测车内乘员的瞳孔、心率、血氧、血压以及呼吸频率——如此一来，高合HiPhi 1就能对车内乘员的生理和心理状况进行智能辨认。当司机打打盹，注意力不集中或者突产生理疾病时，高合HiPhi 1会发出警示，甚至会主动接收驾驶，以下降事故隐患；当司机路怒的时候，系统会播放一些情绪舒缓音乐以抚慰司机情绪……这些都是之前的“智能汽车”所做不到的。 为了绝对包管L3自动驾驶的平安性，高合HiPhi 1还针对车辆的感知、通讯、制动、电源和转向5个节制域配备了双冗余系统，这属于全球首创。我们能够把这套双冗余系统理解为AB两套服务器——此中A服务器当机了，B服务器会马上顶上，而且从新擦写还原A服务器的数据。且B服务器采纳的是“只读”属性设置，不成写入，如此就能规避黑客进犯等数据风险。 那么，“A服务器”被擦写还原之后，原来学习积聚的那些用户数据怎么办？难道又要从新学习积聚一次？其实无须担忧，所有的用户数据都存在云端，用户数据和节制域的冗余数据是两套分歧的数据布局。 别的，L3自动驾驶绝非高合HiPhi 1的技能极限。高合HiPhi 1还搭载了华人运通专利的HOA开放式智能电子架构（Human Oriented Architecture），这套架构为将来的车辆电子平台、道路监测平台和都会数据平台均预留了5G传输接口，并鼓动勉励第三方气力针对将来伶俐出行和车路联合进行工业生态开发。 换句话说，现在的高合HiPhi 1还只是L3级此外自动驾驶，将来律例铺开了，V2X生态完善了，高合HiPhi 1的车主就能够驱车去4S店进级L4甚至是L5级自动驾驶了，这就意味着，在将来的自动驾驶技能趋势下，高合HiPhi 1永远不会过期。 高合HiPhi 1真正领先的是什么？ 综上所述，高合HiPhi 1不单单是个体出机杼的车门和L3自动驾驶这么简略。华人运通官方称，高合HiPhi 1创始了一种全新的车型，叫做“SUV超跑”，这其实几多有些菲薄了……高合HiPhi 1最基本的精髓不在于车身设计另有硬件和软件上的突破，而是前所未有的创始性和开放性的设计思维。从这个意义上看，相较于目前市面上所有的汽车来讲，高合HiPhi 1至少领先了一代。 |
