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你做过最沮丧的事情是什么?在片子院时代到来前盘下了一家影碟店，在手机时代到来前屯了一批BP机，在数码相机时代到来前咬牙买下一部昂贵的传统相机……自从信息技能起头推动社会以指数级速度成长以后，让我们沮丧的事情产生的频率越来越高，今天，我们可能又站在了这个关头节点上，无人驾驶立刻就要来了，我们还应该去买一辆传统的汽车吗?
前不久，一则新闻狠狠地刷了一边我们的手机屏——“深圳无人驾驶公交车正式上路，开启我国无人驾驶新时代!”，而昨天，北京市发布了规范推动自动驾驶技能成长的指导文件，这意味着无人驾驶车将能够正当上路(测试)了，无人驾驶的到来彷佛有点让人们惊惶失措，连最近两年all in AI的baidu也不由亮相“将来到来的速度比我们预期的快多了”。 作为普通用户，过去我们都听过“无人驾驶”这个通俗易懂的词语，但这个词语老是跟特斯拉、google等远在海外的科技巨擘绑缚在一起，或者者总跟baiduXX规划、华为XX实验室之类与现实糊口有必定间隔的事物同时泛起，总而言之，无人驾驶给我们的感受总有必定的间隔感，感受这是将来的事情，尽管我们每小我都知道这将成为究竟，可是将来还没来，眼前的事情还没忙得过来呢，谁能管得着将来啊?可是，一旦将来忽然就产生在眼前，大部门都一脸茫然，就如上文的问题，我们是不是还应该去买一辆传统的汽车? 怎么来阐发这个问题呢?我们能够拆解一下这个问题，“应不该该”主要是看我们但若今天买了一辆传统汽车，它能阐扬的价值是否到达我们的预期，或者者换一种表述方法，我们买一台传统汽车，它还能在路上跑多久?我国对非营运性质的小型轿车的报废年限没有具体要求，对最大行驶里程则要求达到60万千米就强制报废，而当前家用小汽车的均匀报废年限大要是10年摆布。所以，上面的问题能够再切确一下，无人驾驶会在10年内大规模应用吗? 但若你问我，我的谜底是：将来3-5年内，无人驾驶就将成为主流的交通模式。 为什么我对无人驾驶持如此乐观的态度?我有几个果断的依据。
首先，依照Gartner的人工智能成熟曲线，“自动驾驶技能”已经走过了炒作的岑岭期和炒作事后的低谷期，现在正处于逐渐成熟的上升期，这意味着自动驾驶行将实现规模商用。 其次，最近几年里，自动驾驶汽车领域前所未有地涌进了大量跨界过来的IT巨擘，包含google、苹果、黑莓、华为、富士康、baidu、阿里、腾讯等海内外巨擘，这些在IT领域呼风唤雨的企业有不少立异的技能和玩法，一旦与传统技能和模式叠加交融，将激起很是使人震撼的气力，再加之福特、通用、丰田等传统的汽车巨擘，以及特斯拉等后起之秀，汽车这块当前的战略高地上云集了数以百计的具备很是强技能实力的企业和数以万亿计的资金，接下来，自动驾驶汽车的成长肯定将以一种很是快的速度去成长。 最后，当局在立异事物面前经常是以守旧主义者的形象泛起，因为当局是各方面长处的综合掂量者，而一旦在当局层面传递出积极的信号，这对工业方而言是一种莫大的鼓动和动员，尤其是在中国，案例就如，在自上而下的云计较政策的引导下，中国各级处所当局硬生生地缔造了一个千亿级的私有云市场。 所以，对付标题中的问题，无人驾驶前夕，我们仍是否应该去买一辆车?我的谜底是，但若你是在北京、深圳等都会，我建议你别着急，可能诰日当局就会对路网进行从新设计，后天baidu就开售它们的无人车。退一步说，哪怕你买了一辆车，但在北京你能开着它去哪呢，大部门时候仍是在泊车场停着或者者在路上堵着，哈哈。
对付那些对无人驾驶车持灰心态度的人们，我觉得悉乎上这段话很有意思：过半个世纪回头来看，估量当时的人会觉得——人类汗青上竟然有一段时间，有上亿的人每天花个把小时，手动操纵着好几吨重的大铁块在狭窄拥挤的通道上移动，还因此每年致使几百万人死亡——的确不成思议。 |
