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时间回拨至去年10月22日，华人运通在上海举行了企业战略发布会，公司董事长兼首席执行官丁磊首次向外界论述了“以人为本”的企业主张，以及智能汽车、智捷交通与伶俐都会的“三智”战略，他将造车的目标投向了更为弘远的“系统计划人类将来出行”。 是的，造车新势力层见叠出，而丁磊要造的不单单是车，更多的是搭建一个“系统性出行解决方案”。
放眼浩繁新势力，华人运通的这种大结构能够说是“无人可及”。这倒不是一句嘲讽的话，更多的是一种写实，究竟?在浩繁开创人里面唯有丁磊在当局里面从事过都会计划相关的工作，其宏观款式自然更大些，不会单纯为了造车而造车。 实际上，“将眼光放远一点。”这是丁磊常常在公司内部着重夸大的。不外，虽然丁磊坚信汽车行业正面临庞大变化，虽然他坚信引领变化者将是华人运通，但在没有量产车做支撑、没有工业链为基盘的现实环境下，这一切在那时看起来彷佛有点不切实际。 改变产生在282天之后，这一次丁磊带来了首款量产定型车，他试图用这个真实、且将落地的产物去击碎那些质疑的声音。而从目前的市场反馈来看，丁磊无疑做到了，华人运通这款量产车——高合HiPhi 1因其强大产物力进而赢得了浩繁赞赏。 更重要的是，陪伴这款量产车的到来，它直接讲明了华人运通绝非一家所谓的“PPT造车”公司，它向外界证明了丁磊确实是在干实事。这让外界不能不从新认识丁磊，从新审视华人运通，及其“三智”战略。
人潮蜂拥下，高合HiPhi 1被围得水泄欠亨……是的，虽然造车新势力的比赛已经进入中下半场，但大师对华人运通这款量产车依旧布满了极大兴趣，这也在必定水平上阐明了但若是真正造车，其实晚几年也其实不是问题。 界说真正的智能车 一句“无比自豪”，丁磊不仅点燃了发布会现场的气氛，也揭开了华人运通产物品牌的名称，以及首款量产车的神秘面纱。 高合HiPhi，这是华人运通旗下的奢华智能纯电品牌，高合是中文名，HiPhi是英文名，其发音接近于“High Five”。依照华人运通的诠释，高与Hi对应，代表了高地步、高品位和高契合；合与Phi对应，代表黄金比例法例，对称统一，完美交融。
是的，就像企业战略一样，高合HiPhi品牌也极富弘远内涵，饱含着丁磊高尚的愿景。至于新品牌的首款车型——高合HiPhi 1，其定位奢华全域智能纯电超跑SUV，将来将剑指全球高端市场。最有意思的是这款车的产物特征，能够用“格外”来形容，主要是智能化方面。 智能化，这不仅是华人运通的战略焦点，也是高合HiPhi 1的产物力焦点。可能不少人认为能够语音互动、有中控屏、可以自动停车等功能就是智能车，但在华人运通看来，之前智能车的界说被“误读”了。 华人运通认为，真正的智能汽车不单单是智捷交通的载体，更是伶俐都会里物联网、互联网、能源网的节点，通过设计、技能和生态赋能，充实斟酌用户个性化需求，提供“将来伶俐出行”的升维超出解决方案，实现车更聪慧、路更互联、城更伶俐的“三智”人类将来出行愿景。
丁磊指出，真正的智能汽车应该满足三点：第一，可以成为都会的节点，毗连更广漠的世界；第二，能够提供开放的平台，缔造更丰硕的场景；第三，能够延续的学习，进化成更高阶的伶俐。丁磊还说，“这三个特点相互影响，交错演进，形成正向反馈。具有这三个特点的车才气够超越单纯交通东西的范围，成为智能汽车新品类。” 这种智能化落实到产物上就是，高合HiPhi 1配备了9屏联动的交互设计，另有趣味十足的可编程智能交互投影大灯、ISD智能交互显示与侧面光毯等，这此中的任何一项在其它车那里均可以认为是智能化的象征，但在高合HiPhi 1这里却只是一个根蒂的单车智能模块。 因为，高合HiPhi 1还拥有更高档此外智能——车与车、车与城相互毗连。为此，高合HiPhi 1全车摆设了跨越500个传感器，并首次标配5G+V2X通信网络，它可以实现车与车、车与根蒂设施、车与网络、车与人高速互联互通的高阶智能功能。 而在智能车最焦点的平安问题上，华人运通工程师为高合HiPhi 1全球首次采纳了感知冗余、制动冗余、转向冗余、通讯冗余、电源冗余5大焦点部件双冗余设计，界说行业领先平安尺度的同时，真正实现单车L3高阶自动驾驶，并可延续向更高档别无人驾驶功能进阶。
所以，不论是在更为高阶的功能性上，仍是颇为重要的平安问题上，高合HiPhi 1都与市面上所谓的“智能车”拉开了显著差距。但若2021年可以准时量产，高合HiPhi 1将成为全球首款可表里沟通、学习、进化的全新品类。 这也难怪丁磊着重夸大说，“高合HiPhi 1是一款真正的智能汽车。”鉴于此，华人运通将高合HiPhi 1定为汽车史上的第70个全新车型品类，颇具汗青意义。 另一个华人运通 产物当然是发布会的焦点，但有些细节也颇为值得一推敲与回味。 相较去年那场发布会“学堂式”的前后结构，华人运通这次将发布会现场改成“星徽式”结构，这个简略的细节改变，让华人运通此次发布会的调性不再有之前那种“说教式”的干涩，反而变得更有亲切感。 这种心理震动效果在于，它可以像此次量产车的到来一样，让大师更愿意去相信华人运通勾画的“三智”战略。固然了，让所有人现在去相信这也是不现实的，可以让少部门人去坚信已是不容易。
在鱼贯落座的发布会现场，忽然亮起的一个“用户”指示牌（也是现场独一一个）瞬间点燃了我的兴趣，于是急速按下快门，拍下这无比珍惜的一幕：虽然华人运通的量产车还未正式推出，但却已经拥有了第一批忠实“用户”。 刹那间，这布满质疑的氛围，与这批“用户”对华人运通的笃定坚信形成为了光鲜比拟，让人感受无比动容。这一幕，但若丁磊看到了，不知道他会作何感觉？我想，除了冲动，就是责任与担任吧，究竟?第一批用户对任何企业来讲都具备不凡的意义。 这一点，丁磊自然也明白，“品牌的打造应该是立异和具备倾覆性的，没有用户共识的品牌没有价值，共创才是打造真正有生命力品牌的独一途径。我们将通过永不绝歇的探索精力、永无枷锁的思想自由、永不绝止的价值缔造，创建人与世界更为慎密的瓜葛，缔造‘合’而分歧的世界。” 那么，这个“世界”什么时候到来呢？相信不会过久。因为面对工业激烈的变化，单车维度的简略晋升显然已经无法匹配整体社会成长的速度和需求，人类出行的将来急迫必要升维的系统性解决方案，好比说无人驾驶。
在年初华人运通盐城“智路”示范项目的开通典礼上，丁磊向本刊记者独家透露，“在没有道路协同的前提下，各车企单方面地说到达L4/L5等高阶无人驾驶阶段，都是有问题的。”这一点，海内辅助驾驶先锋企业安智汽车郭建也向记者表达了承认，他暗示，“跟着无人驾驶进一步向高阶成长，道路的智能化程度也要做相应提高。” 简略来讲就是，但若“道路不智能”，那么仅谈车子实现L4/L5功能是没有任何意义的，因为道路状况千变万化，好比简略的没有路边线、障碍物，繁杂的信号亏弱的隧道，亦或者对车载设备造成紧张干扰的雨雪天气等，这时候但若不是“智路”实时提供信息与信号，高阶无人驾驶系统就成为了部署。 所以在将来，要想实现高阶自动驾驶，或者者真正意义上的无人驾驶，车的智能化程度要晋升，路的智能化程度也要晋升。这也是华人运通现在筹谋‘智路’的原因所在，一个残酷的现实是，华人运通几近是独一一个推动“智路”成长的车企。
除了盐城的智路项目，华人运通还接下了上海临港的国度级智路项目。颇为使人不测的是，通过改革这些智路项目，华人运通甚至已经有了收入，虽然此时它的量产车还未推出来。并且不难预计，跟着以后各地对智路建设的需求，华人运通必将取得更多营收。 从这个角度看，也不宜用一般审视其它新势力的视角来审视华人运通，外加现在量产车的到来，一个玄幻的华人运通形象已成以前式，另一个值得等待的华人运通形象屹立在眼前。“万事开首难”，华人运通的量产车已经有了，其它的还会远吗？ 文/冯金刚 --------------------------------------------------------------------------- 【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”存眷微信公家号，或者登录《每日汽车》新闻网领会更多行业资讯。】 |
