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有人说：“科技令糊口更夸姣”，又有人说：“科技使人变得懒散”，而编者认为，科技是人类伶俐的结晶，自身并无优劣定性，关头是看人类如何使用它们。在汽车领域，自动驾驶、车道连结、ACC自适应巡航和主动刹车等等是耳熟能详的平安配置，但它们真的平安吗？ 一个妨碍，平安配置秒变夺命芒刃
对汽车平安配置稍有领会的朋友都清楚，驾驶员辅助系统其实是归属于电子系统，整个进程是先将特定环境的数据输入到行车电脑，然后在实际驾驶道路上通过量个传感器的信息反馈令行车电脑作出果断以及执行措施，而主动刹车在行将碰撞障碍物前能接纳制动就是这个事理，但这些平安配置必定平安吗？
谜底是否认的，至少现在其实不能到达百分百的平安，此中发生妨碍的事情其实不鲜有。近日，有位奥迪A6L新车主屡次遇到本身刹车的现象，第一泛起是在提车后的次日就泛起，那时车辆的速度只是在40千米，并且是正常行驶，然后车辆本身就忽然自动刹车，起头还以为的检车到火线有障碍物，本身没有看到，但下车查看却没有。
而且奥迪A6L(参数|图片)车主暗示，第一次没注意，在产生第二次的时候，注意到在车辆自动刹车的时候，车身整个城市发抖，然后自动刹车，而且是属于急刹，几回之后，奥迪A6L认为这样的环境已不是简略的小错误了，一旦遇到人多车多的路段来一次“妨碍急刹”，后果将不胜假想，于是他把车开回了4S店检修。 官方检测，系统认为司机进入睡眠
颠末检测，4S店的人暗示，车辆自己是没有问题的，而且平安系统也没有泛起妨碍等问题。而为什么该车主遇到屡次自动刹车的环境，4S店：这是这套系统的设定，不少刚买奥迪的新车型时，暗示城市有这样的环境，主要是的不少驾驶员可能会不适应。但我们细想，“这样的环境”可不是小问题，一个平安配置变得不平安难道不应检讨一下并给予更正？
4S店的人员诠释到，但若车辆在三四十迈这样的低速行驶很长时间，标的目的盘长时间不动或者者频繁变更，车辆可能会断定驾驶员是睡着了或者者泛起了其他的环境，就会启动平安系统，这样的设计是奥迪开发这套辅助功能所设定的，不少时候会泛起误判的环境。
如此一来，本来界定为“平安配置”的驾驶辅助配置在“妨碍”之下就容易给驾驶员带来危险，这样说来，不少人不选那些花狸狐哨的平安配置也存在必定的事理。奥迪作为汽车界以“科技”自居的品牌，在主动刹车的平安配置设定上都泛起了“纰漏”，其他普通合股品牌以及自主品牌的驾驶辅助配置岂不是更不成靠？ 越觉后怕，切勿过度依赖平安配置
尽管最后4S店为了让该车主放心，对车辆的驾驶员的辅助系统从新安装了一次，并提醒了该车主注意的处所，在颠末一段时间之后，该车主暗示没有泛起过自动刹车的环境。因此，从这件事来看，尽管不少这些辅助系统配置，初志尽管是提高行车平安，但也有必定的潜在风险。
要知道，汽车的平安辅助驾驶只是充任“辅助”的脚色，真正想要做到彻底自动驾驶、离开人手操控仍是比力遥远。作为自动驾驶的前沿车企，特斯拉算有名了吧？但在美国泛起多宗因过度依赖自动驾驶而产生的交通事故后，特斯拉都不敢对外宣称“罢休去开”。
实际上不少预设在车辆ECU单位的数据都是“死数据”，而道路上的汽车、行人以及障碍物等等，一切运动与静止的物体造就了无比繁杂的道路情况，即使是Lv3的自动驾驶，也要求驾驶员有意识地随时去接办驾驶任务，况且目前绝大部门的汽车还处于Lv2甚至Lv1的阶段。因此，司机们仍是不要过度依赖自动驾驶及其平安配置，将主动权掌握在本身手中！ 写在后面 在编者看来，车上的电子系统究竟?是人工智能，而非真正意义上的智能，不少时候即使是人类自行驾驶也会作出一些毛病的果断，更况且是这些电子系统？不成否定，智能化、电子化将会是日后社会的成长局势，而且确实为我们的平安、出行带来便当，但尚未能做到百分百的平安。
假若在自动驾驶的Lv4和Lv5出来后，人类就真的能够双手脱离标的目的盘，喝着咖啡看着书了，但现在还为时甚早，在技能尚未成熟之时，该油门就油门，该刹车就刹车，平安掌握在本身的手中才最有保障，现在的主动刹车、车道连结等等辅助一下即好，否则泛起妨碍的话就懊悔莫及了！ |
