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作者： 陈曦 大要是1968年的时候，福特在欧洲推出了一款叱咤拉力赛场的车型，这即是Escort。固然，中国市场上的Escort（福睿斯）只是与其同名，并不是垂直换代车型，因为真正的继任者其实是Focus（福克斯）。
有些人喜欢吐槽福克斯是一辆欧洲车，其实并无什么错。它的简直确是一款血统纯正的欧洲车，因为它的出生就是为了在那时的欧洲A级车市场上，与四代高尔夫(参数|图片)、标志307、雪铁龙C4(参数|图片)、欧宝雅特这样的欧洲钢炮去竞争。 那是一个以操控运动为卖点的市场，所以福克斯必需要具有相应的能力，才气得到成功。继续了Escort(参数|图片)血统的初代福克斯，就这样带着著名的SLA Control Blade自力后吊挂在欧洲市场上一战成名，夺下了昔时欧洲年度车的殊荣。
有了福克斯(参数|图片)之后，福特起头以其RS版本为根蒂开发赛车，继承加入WRC竞标赛。从1999年到2009年这11年间，福克斯RS(参数|图片) WRC赛车总计142次登上领奖台，博得了44场分站赛冠军，两次年度车队总冠军。而在赛场上取得的数据和经验，也被反哺到民用版本的福克斯身上，固然这都是后话了。 2005年，我们熟悉的第二代福克斯，终于在长安福特的努力下被原汁原味的引入，而昔时那款三厢版的Focus S更是让人至今难忘。
2.0升自然吸气发念头＋MTX75五速手动变速箱的动力总成，如今看起来或许平平无奇，可是在昔时却让车迷津津乐道。加之福克斯超卓的操控性，不仅征服了那时的消费者，也奠基了福克斯在中国A级车市场的口碑地位，创建起了本身运动标杆的人设。 时至本日，无论排量巨细，许多福克斯车主都喜欢在车尾贴上一个“S”的标识，即是来历于此。 更全能的福克斯 “大师连结20码的速度，和前车维持足够的间距。”我们一行人穿梭在四明山中一条不知名的山间小路上。座下的那辆福克斯，正在漫天的尘埃和满地的碎石中蹒跚前行。 把一辆福克斯放在这样的道路上试驾或许有点匪夷所思，但这其实不是一辆普通的福克斯。将驾驶模式调理到“简陋路面模式”，除去来自地面的波动让人不爽外，一路上的通行却是轻松无比，别有一番滋味。
这就是福克斯Active，一款在福特看来加倍全能的福克斯。年初的时候它已经在欧洲发布，如今正筹备进入中国。 和普通版的福克斯相比，福克斯Active的外观并无太大变革，标志性的“鲇鱼大嘴”依旧醒目。只有和普通福克斯靠在一起的时候，你才会发明它拥有更高的离地间隙，而黑色包边的轮眉也在讲明着它的身份。
福特认为，如今许多的年轻人都是具备多面性的。好比汽车，他们一边渴想轿车的操控，一边又渴想SUV的通过性。这种矛盾的需求，在以前或许很难告竣，可是在现在就不是问题了。 第四代福克斯的定位比以往加倍偏向操控。带全新自力副车架的SLA长短臂刀锋后自力悬架系统、新的EPAS电子助力转向系统、晋升了20%车身扭转强度，并得到欧洲E-NCAP 五星满分评价的超高强度轻量化车身等等这些，都是为了让驾驶者能够在驾驶福克斯的时候，拥有更精准的转向，更清晰的路感以及更出众的极限。
硬件上和第四代福克斯彻底一致的福克斯Active，自然也继续了这份操控的快感。韧性十足的底盘，加之极其精准的转向，配上调校颇为激进的1.5T＋8AT动力总成，开起来也是乐趣多多。 另外，尽管离地间隙提高了150mm，可是在加强了通过性的同时，并无丧失失落操控的乐趣。所以当我们在驾驶这款车的时候，既能够快活地在山路上劈弯，又能够肆意穿行在本来那些轿车不敢通行的道路上。 更智能的福克斯 但如今的消费者早已不是昔时那些热衷于汽车，热衷于驾驶的年轻人了。单纯以驾控为卖点，是无法吸引他们的，即使加之更好的通过性，也无法轻松说服他们买单。格外是当奢华品牌也起头在这个市场反复下探，起步即可以BBA的年轻人们自然很难招架住这样的诱惑。 因此，要想得到年轻人的好感并不是那么简略，除了超卓的驾控机能和更好的通过性外，还必要更多工具，来吸引他们的目光，好比更智能化的配置。
福克斯Acitve带来的是Co-Pilot 360智能驾驶辅助系统，以及与baidu互助开发的一套全新的SYNC+车载智关联统。 福特在自动驾驶领域投入极公共人皆知，这也使得它在该领域拥有极强的实力，根本上处于领头羊的脚色。这套系统即是福特自动驾驶技能的落地，到达了目前主流的L2级自动驾驶程度。 和我们熟悉的L2级自动驾驶一样，福特这套系统主要分为ACC自适应巡航和APA自动停车两个部门。前者不仅能够扶助我们削减高速开车时的疲惫感，同时提高行车平安，还能够在闹市区跟车，很是实用。后者则是泊车坚苦症患者的最佳拍档，支持垂直和程度两种模式，相当利便且快捷。
尽管自主品牌中的吉祥和长安，早已经将L2级自动驾驶普及到了10万元级此外产物之上，但在合股品牌傍边，福克斯Active算是罕见配备了这套系统的产物，因此面对合股竞品的时候，优势十分明显。 而与baidu互助的这套SYNC+系统，则能够看做是“更福特、更中国”战略的完美落地。但若 比拟一下普通版福克斯上的SYNC系统，能够发明二者之间的差距，宛如功能手机和智能手机的差距。 福克斯Active上的这套系统，雷同于自主品牌上最为普及的车机系统。它包括了自然语义节制，车载互联，车载娱乐，语音导航，OTA进级，在线听歌，在线视频，在线订票等多项丰硕的功能。
除此之外，它的语音辨认速度以及辨认准确率也属于主流程度。而且该套系统还支持baidu智能家居，但若共同上福特派App，即可以实现“车-家-糊口”一体化的现代用车糊口，让福克斯Active显得相当智能。 虽说这类系统已经是自主品牌玩剩下的工具，可是在合股品牌这里，却依然相当少见。好比福克斯Active竞品车型所采纳的车机系统，根本仍是比力传统的车机系统，这里就不点名了。
小我认为，福特可以舍弃以CarPlay为主的那套原有的车机系统，而在引入福克斯Active时，采纳了这套全新的SYNC+系统（海内独有）进行本土化，也阐明了福特在从新调整中国战略之后，真正起头站在中国消费者的角度上思考问题了，这无疑是一个很是好的转变。 侃车概念： 也许现在的中国年轻人真的不再热衷于驾驶，但福特却其实不想就此单纯的妥协。正如第四代福克斯家族中，既有针对家用的普通版本，也有专门调校针对运动的ST Line版本一样，福克斯Active则是一款能够同时满足操控和通过性的产物。
福特之所以将整个福克斯分类的如此之细，自然是但愿在坚持运动基因的同时，尽量去满足更多的消费者，而不是为了某个需求而妥协，在这一点上，福特已经坚持了116年。 |
