传统电路保护装置中，保险丝是最常用的手段之一，最早可以追溯至19世纪后半叶。也正因其成本低、易操作等优点一直被沿用至今。然而，这种以“熔断”为代价的解决方案正逐渐受到汽车行业的抛弃。 比如，特斯拉Model 3已经彻底取消在车上应用低压保险丝和继电器。原因无它，当汽车电子电气架构从分布式向域/区域控制的方向发展时，“随坏随换”的保险丝已然难堪大任。 一方面，车载ECU长期工作在高温环境中，使用条件相对封闭。而所说的域/区域控制则是将一些功能类似但分离的ECU功能集成到一个MCU等处理器平台上，如此一来，避免更换电路保护装置就显然尤为重要； 另一方面，汽车ECU受驱动能力限制，一般不能直接驱动大功率负载，需要通过继电器来控制负载，除了保险丝外，继电器通过弱电流控制强电流实际也能起到保护电路的作用。不过，二者都属于被动元件，没有故障诊断和状态监测等功能。 这些要求让IPD（Intelligent Power Device；智能功率器件）适时而生。就在近日，罗姆半导体推出了一款智能低边开关产品BV1LExxxEFJ-C/BM2LExxxFJ-C。基于罗姆自主开发的IPD专用生产线，该产品将沟槽MOS和CMOS集成在了一枚芯片中，不仅可以提供更高水平的电路保护、静音，同时还具备双重故障反馈、可调限流和压摆率控制。 |
