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7月的最后一周，又到了各大上市车企半年业绩的汇报时间。 车市大情况萧条、“新四化”转型的庞大压力……种种不良因素的叠加上下，车企反复发出的红利预警已然让我们对这次“业绩汇报”几近不抱有什么期望。 但欣喜仍是有的。
好比PSA，这家在中国市场亏了20多亿，中国市场销量跌至积年冰点的法系车企，二季度交出的财报仍很是爱美。 其上半年的营业利润不仅同比增长10.6%，并且利润率更到达了8.7%，这甚至比公共汽车的还要高。 另一方面，虽然公共和通用这两家车企本年上半年的全球销量均有着2.8%和8.3%的下滑，但两家车企在红利方面仍然取患了不错的成就。 尤其是通用，本年上半年归属于股东的净利润为45.8亿美元，同比劲增33.1%。
接下来，人们都热切等待着“利润之王”——丰田的半年财报。 不外，我们可能要做好心理筹备，因为有媒体报导称，受贸易摩擦等因素的影响，三分之二的日本上市制造商本年第二季度的利润都有所下跌，这也是自全球金融危机以来利润下跌公司最多的一个季度。
“八仙过海，各显法术”。各大车企巨擘为了维持利润，关厂、裁人等手段我们已见惯不怪，比如早前朋友圈10W+热文《佛吉亚关闭中国7座工场》，暗地里除了折射出中国车市的不景气之外，实则更重要的一点是，目前全球汽车工业的新一轮转移高潮或者正在悄悄产生。 然而，像智能网联与自动驾驶这些新兴的汽车业务，实际也其实不是那么好做。 7月24日，Cruise首席执行官丹·阿曼（Dan Ammann）发文暗示，Cruise将无法实现在2019年之内摆设自动驾驶出租的目标。 原因也不难想象，那就是自动驾驶项技能的开发可能比大大都车企最初预期的更昂贵、更繁杂。 “为到达一种能在旧金山摆设彻底无人驾驶服务所需的机能和平安程度,我们将会在本年下半年大幅晋升我们的测试和验证里程。”阿曼说道。
自动驾驶这项业务如今看来更像是一个“无底洞”。 对付自动驾驶将来是否真的能下降运营本钱一事，滴滴彷佛已经起头有所犹豫。 7月29日，据晚点LatePost报导，滴滴有意分拆自动驾驶业务，原顺为资本执行董事孟醒将参加新公司担当负责人，同时也将负责新公司的融资业务。 同时，还传出去年巨亏了109亿元的滴滴，正与其最大股东日本软银公司以及其他潜在投资者洽谈自动驾驶融资业务，以找寻更多的互助火伴分管昂扬的研发本钱。
究竟证明，术业有专攻，摊子铺的太大最后受苦的仍是本身。 正如财务急急的蔚来汽车，已筹算把FE车队卖给力盛。据报导称，车队实体的运营和技能经管将由西班牙的QEV Technologies公司执行，而蔚来只会作为投资者或者者赞助商的身份，保存车队NIO的名字。 相比蔚来而言，特斯拉自信爆棚，甚至有点自负了。 “我们相信，即便我们的实际汽车产量远远低于预期，我们依然能到达税收目标和资本付出要求。”外媒报导，7月29日特斯拉在最近提交给美国证券买卖委员会的一份文件中披露，公司同意从2023年起每年向中国缴纳22.3亿元人民币（合3.24亿美元）的税款，并许诺上海工场每年的贩卖收入将不低于750亿元人民币。 看来特斯拉对中国的新能源汽车市场和勇于“试错”的中国消费者真的有很大信心，事关若到2024年1月12日，特斯拉上海工场的税收收入未能到达协议尺度的80%（即大约每年17.8亿元人民币），该公司便同意奉还工场土地。
特斯拉设下的这5年时间，看似是有着要“大干一番”的意味，实际上对付中国市场上的其他车企来讲，时间很是紧迫，尤其对付那些已经后进的选手来讲。 最近，现代汽车正对其位于重庆的第五工场进行电动化改革，以重振其不竭下滑的中国新车业务。 将来，该工场的产能将同时分身传统燃油车与新能源汽车。 而丰田与比亚迪联手的电动车，亦规划于2025年投放中国市场，但工夫汽车预计，这一新车到来的日子，或者将更快。 |
