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明星公司也顶不住了 文 | 大壮旅 新智驾按，颠末多年自动驾驶高潮浸礼，行业多几多少城市对这项技能报以等待，不外现实如同太过残酷，已经有很多曾经的明星公司“顶不住了”，法国低速自动驾驶穿梭车公司 Navya 就是此中之一。 成立之初，Navya 确实称得上是自动驾驶行业的先驱，究竟? 5 年前（那时还叫 Navia）它们就起头售卖自动驾驶汽车了，在整个自动驾驶过程傍边绝对领先（尽管售卖的是低速产物）。不外，5 年以后，Navya 仍是没有足够的自信，把平安驾驶员拿失落。 一年前这家公司才风风景光的 IPO，那时其市值曾一度高达 1.9 亿欧元，惋惜现在它们不单没能取得商业上的成功，上半年穿梭车销量还暴降 50%，事故频发也让它们成为了舆论核心。腹背受敌的环境下，Navya 决议辞别自动驾驶穿梭车业务，转而帮第三方客户开发 Level 4 自动驾驶系统。 显然，曾经大师心中前景一片大好的自动驾驶行业进展未如逾期，风口上不是所有猪都能飞起来。 本年上半年的 Navya 确实过的相当艰巨，新任 CEO ?tienne Hermite 接收后，公司正在寻求欧洲投资银行 1500 万欧元的投资，为了资金它们还拿出了价值 2000 万欧元的可转换债券。除此之外，Navya 还与 ESMO 和 SK 电讯签署了体谅备忘录，将来它们将配合开发基于 5G 的自动驾驶技能。抛却自动驾驶穿梭车业务转而成为靠融资在世的技能开发者的决议是 Navya 的转折点，它完全就义了该公司成为业界首批吃螃蟹人的梦。曾经斗志昂扬的它们也不能不认可，曾经被寄与厚望的穿梭车业务现在看来“实验性质”有些浓了。 据悉，在转型期内，Navya 将继承出产自动驾驶穿梭车，但跟着销量逐步削减，这一块业务将逐渐砍失落。也就是说，将来 Navya 还会继承制造、测试和摆设自动驾驶穿梭车，但也仅限于测试和展示，量产这事对Navya 来讲实在是太烧钱了。 与马斯克雷同，Hermite 也对当局羁系相当不满（究竟?它们是家欧洲公司），他认为羁系过早涉足自动驾驶这个尚不可熟的市场很是使人绝望。 这位 Navya 新任 CEO 暗示：“我坚信，自动驾驶代表着货品和搭客交通的将来，而支撑这一将来的生态正在逐步形成。不外，从现在的环境来看，自动驾驶技能的大规模应用生怕比我们预想的要远一些，整个市场还处在实验探索阶段。眼下，不单全自动驾驶尚无法实现，相关的羁系框架也暂未成型，真正合用的商业模式还在探索中。” 尽管已经健忘了“初心”，Hermite 依然对公司的将来布满信心，它们要靠为第三方公司提供服务抓住新的市场机会并成为自动驾驶系统领域的世界级向导公司。 确实，羁系是 Navya 的好捏词之一，但现实中当局部分其实并无对自动驾驶公司们比手划脚。就像 Starsky Robotics 公司 CEO Stefan Seltz-Axmacher 说的，“那些说自动驾驶是被羁系迟误了的人非蠢即坏。” 诚然，Navya 现在还能将本身的失败归罪于羁系者身上，它们甚至能够说本身是那个“被枪打了的出头鸟”，但 Navya 旗下低速穿梭车频繁的事故仍是让人思疑这家公司手上是否有金刚钻，能不克不及当好提供服务的第三方开发者。 从以前的实际应用来看，Navya 的自动驾驶穿梭车仍是太糙，它们出过很多平安事故，7 月 19 日就有一辆穿梭车撞到了一位女性的膝盖，那时车辆时速为 7.5 英里（约合 12 KM/H）。尽管开端陈述显示这次事故是行人分心撞到了穿梭车，但那时到底产生了什么现在还没有最终定论。为此，Navya 还暂停了在维也纳的测试。作为 Navya 的主要竞争者，EasyMile 出过更紧张的事故，那时穿梭车来了个急刹车，致使车内搭客受伤。 不外，失败是成功之母，只要 Hermite 能率领员工好好吸取经验，它们的系统仍是有很猛进步空间的，尤其是新增行人追踪传感器和外部通信系统后。 无论是否是实验性质，Navya 这次上的最重要一课就是“自动驾驶并不是一蹴而就，当下阶段研发比贩卖更重要。” “最后一千米”之迷思 Navya 这边巨变的形势也让人起头思疑，所谓的自动驾驶穿梭车（尤其是冠以最后一千米理念的）究竟是不是个好的理念。 究竟上，“最后一千米”这个词出生于大众交通领域，而那些想用自动驾驶汽车完成火车与汽车站接驳任务的人其实犯了个奇怪的毛病。一方面，自动驾驶这项百年来最大的技能变化用在这里有些暴殄天物。另一方面，当下的技能程度又决议了可控线路的自动驾驶穿梭车最容易落地。不外，容易落地就是厂商们上马低速自动驾驶穿梭车的理由吗？ 诚然，真正的自动驾驶出租车与私家车确实能改变世界：它们能拯救生命，下降交通本钱，庇护情况，节流时间甚至重塑整个都会及我们的糊口方法。不外当下的原型产物基本无法实现弘大的自动驾驶愿景，有时它们甚至会带来拔苗助长的成效。 对低速穿梭车来讲，自动驾驶化只不外是省去了驾驶员的工资，搭客生怕难从票价上受益。相反，那些能 7X24 小时运营的同享滑板车或者单车反而对必要“最后一千米”服务的人们加倍友善，这种非固定路线/时间表的按需服务更是这个时代的主旋律。 固然，这个度也要拿捏准确，究竟?分享经济也有悖论。举例来讲，一辆车分享的人越多，所做的妥协就越多，这样一来效率也会相应下降，大型穿梭车就得面临这样的难题。 自动驾驶汽车等新形式必然会改变地面交通的各个方面，它们搅动的涟漪甚至会波及火车与飞机运输，更别说自行车与步行等交通方法了。固然，它带来的影响必然有好有坏，但有一点必要注意，那就是自动驾驶技能并不是什么 20 世纪交通方法的附属品，因此必需得站在高处从新对其进行审视。 我们不克不及否认 Navya 的成就，究竟?它们在许多方面确实走在了前面。不外，出生于 2013 年的一些理念确实过于前卫，或许转型为系统开发商，或许是一个好的商业模式。 |
