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OTA从当初特斯拉的怪异优势，正在酿成各大车企新车的标配。 6月份的Xmart OS 1.4版本推出一个月后，小鹏汽车迎来了G3 车型的第五次OTA推送。 从7月28日起，小鹏正式向2019款G3用户分批推送Xmart OS 1.5版本OTA 进级软件。据小鹏自动驾驶高档产物司理黄鑫介绍，此次小鹏G3（智享版、尊享版）OTA包含自动驾驶系统与人工智能功能的进级。自动驾驶系统包含：
人工智能功能进级则包括：驾驶员疲劳预警、驾驶员分神预警、大屏亮度智能调理、人脸辨认ID登录优化等功能。 此次的OTA进级，意味着小鹏G3(参数|图片) 2019款车主（智享版、尊享版）能够享受到与2020款车主等同级的L2.5级自动驾驶辅助功能。据新智驾领会，小鹏G3上市至今，累计新增55项功能，优化或者进级功能达939项。 这是在G3 2020款上新致使部门2019款车主情绪发酵风浪之后，小鹏继补助方案发布的又一动作。虽然此次进级不乏抚慰G3 2019款老车主的意味，但从以往的OTA进级的节拍来看，小鹏正在兑现其诺言。
ALC、LCC重头戏 在去年12月和本年6月的两次OTA中，小鹏已经划分开放了ACC 自适应巡航和ICA智能巡航辅助。ICA与此次的新开放的TJA 交通拥堵辅助能够实现都会和高速都可用的全速区间LCC道路居中节制。 LCC、ACC与ALC三者，被视为小鹏迈入自动驾驶L2.5时代的标志。毫无疑问地，ALC自动变道辅助与LCC道路居中节制是此次OTA的重头戏。 所谓ALC自动变道辅助功能，指的是在开启该功能的前提下，驾驶员按下转向灯拨杆，ALC系统将对情况进行果断，然后辅助驾驶员将车辆驶入相邻车道。这个功能被认为是L2.5级自动驾驶的重要标志，此前特斯拉与蔚来都先后在L2.5级自动驾驶中实现了这个功能。 但该功能仅适合在具备清晰车道线的通畅高速公路上行驶，小鹏官方也给出了相应的使用注意事项，新智驾在此做了重点摘要：
小鹏自动驾驶高档产物司理黄鑫 在进级的反馈中，新智驾领会到，部门小鹏车主认为自动驾驶变道功能偏向守旧，往往要试好几回才气成功。而对付使用该功能的平安间隔，小鹏也未给出具体的数字。 什么时候才是使用该功能的最好时机？ 黄鑫奉告新智驾，对车主来讲，量化的平安间隔会给车主带来包袱。虽然小鹏汽车的ALC功能在使用场景与速度上仍存在较多的限制，但他暗示，目前的自动驾驶辅助系统不适合在繁杂场景使用，在没有更好的法子之前，速度限制会作为一个姑且性方案。 不少车主此前并无接触过自动驾驶辅助系统，在不符合的场所下使用该功能会存在必定的风险，而65km/h的速度要求能够将使用场景限制在路况优秀的路段。“我们建议用户在高速公路以及都会快速路熟悉和测验考试使用功能，之后我们会取消速度限制和进行更多平安场景的开放。”
自动变道辅助(ALC)示意图 别的，此次OTA进级的全速段车道居中辅助LCC功能也颇受存眷。6月的Xmart OS 1.4版本中，小鹏开放了60km/h以上的车道居中辅助；在本次OTA中，小鹏将车道居中辅助速度区间开放到60km/h以下。 但仍然要注意的是，LCC功能也只支持在高速公路、都会快速路和封锁道路上的使用；开启功能后，路上的行人、自行车、交通灯、建筑物体、路障、静止车辆等目标仍无法被有效应对，驾驶员必要实时果断并做出应对。 值得一提的是，与小鹏同一天，蔚来也发布了通知，从 29 日起分批次推送 NIO OS 2.1.0 版本。其开释的功能与小鹏“撞款”：TJA交通拥堵辅助与ALC自动变道辅助也位列此中。 新开疲劳、分神预警 黄鑫奉告新智驾，此次小鹏对136项功能进行特征优化，进行了7万8千千米的道路测试，一个月之内的内部迭代测试达9次。除了自动驾驶方面的进级，小鹏在人工智能方面也做了部门优化。 疲劳和分神一直是交通事故的两大主要成因。 欧洲新车平安评鉴协会E-NCAP在其发布的Road Map 2025中，将驾驶员监测与AEB（自动刹车系统）等技能同列为低级平安系统。也就是说，从2020年起头，新车想要得到欧盟五星平安认证，就必需具有驾驶员监测功能。去年9月海内也出台文件，要求在部门商用车型”两客一危”上配置驾驶员举动监测装置。将来这种监测装置有可能泛起在乘用车型上。
在此次的OTA中，小鹏G3 2019款开放了驾驶员疲劳预警、驾驶员分神预警、大屏亮度智能调理开放、基于人脸辨认的ID登录与车辆个性设置优化等功能，成为业内首款搭载驾驶员分神、疲劳预警系统的新能源智能汽车。 通过车内的智能近红外摄像头对驾驶员行车进程进行及时监测，在驾驶员泛起疲劳举动特征时（如打欠伸、长时间闭眼等）能够实时做出预警。 泛起轻度疲劳时，车辆会发出嗡鸣、语音提醒和仪表文字提示；重度疲劳时，会通过收紧平安带的方法叫醒驾驶员。
新智驾领会到，该疲劳预警功能是基于视觉方案。问及视觉方案的隐私庇护问题时，小鹏汽车AI中心副总司理郭彦东暗示，小鹏不会拿用户的使用数据、影像数据进行二次传布。疲劳预警只有在车辆正常启动环境下才会触发，泊车时不会进行预警。 而分神预警也是通过视觉方案及时阐发驾驶员在行车进程中的头部姿态、视线等，监测驾驶员是否存眷路况，在产生分神时实时做出提醒。无论白日黑夜，分神预警系统全天候对驾驶员进行监测。 OTA是自动驾驶的必经之路？ 一般来讲，OTA分为FOTA（固件空中进级）与SOTA（软件空中进级）。FOTA即通过云端进级技能对具备连网功能的设备进行进级，Windows 操纵系统进级、手机进级等能够笼统地称为 FOTA；而SOTA则偏向于应用软件进级 如车载APP更新。整车的OTA要求涵盖以上两种。 目前大部门的车企的OTA进级都是在车机系统层面。小鹏一直对外称，是除了特斯拉以外独一能实现整车OTA的车企。从小鹏的L2.5级自动驾驶系统来看，确实做到了自动驾驶与人工智能方面的优化进级。 那么自动驾驶与L2级与L2.5级之间的实质性区别是什么？自动驾驶的实现必定必要OTA进级吗？ 黄鑫认为，L2级此外自动驾驶一般包含自适应巡航和车道居中节制功能。而L2.5级的自动驾驶观点，小鹏认为应当从三方面来对待： 首先多车道辅助驾驶能力是一个很重要的体现，即车辆能够进行变道辅助； 其次自动驾驶系统应当具有学习和进化的能力，就像人类驾驶员一样，驾驶程度会跟着春秋的增长而变得丰硕。对付自动驾驶系统来讲，通过数据的迭代形成闭环来驱动系统迭代； 在运营和智能化方面，系统要具备扩大性，便可以完成与外部系统的对接工作。黄鑫暗示，将来小鹏的自动驾驶系统将会与数据地图、充电站等外部元素对接。“它可让自动驾驶辅助做的更好，而不单单是停留在原地的静态功能。”
这种优化系统的方法，也侧面反映了小鹏在更高档此外自动驾驶方面的思量。黄鑫暗示，将来10年之内实现真正的无人驾驶是比力坚苦的，自动驾驶是逐步实现的进程。现阶段最贴近用户、最实在的自动驾驶不是让机械代替人，并且将人从标的目的盘中解放出来，得到更多的自由时间。“一周80个小时的驾驶时间中，有一半的时间交给车辆就已经是很大的前进了。” 以往，车辆的进级优化对付传统车企来讲也不是新鲜事。独一分歧的是，通过在线OTA进级的方法，确实省去了车主前往4S店进行车辆进级的繁琐环节，使车辆进级加倍唾手可得。 OTA也从当初特斯拉的怪异优势，正在酿成各大车企新车的标配。从当下的OTA高潮来看，不论是整车OTA仍是车机OTA，OTA已经成为了智能化网联化的最佳代名词。如安在OTA之战中打出质量内容差别和时间差别，是车企们值得斟酌的问题。 浏览理解： |
