|
国六来了，柴油发念头再不是单单一个SCR行走天下了，国六发念头对付发念头技能和排放处置等方面技能能够说是更高段位的要求了。那么国六发念头都采纳了哪些技能，这些技能又有什么特点？在领会国六发念头的技能之前，我们首先要领会后处置系统的尾气生成物。 尾气污染物 柴油燃烧后发生的废气一般有这几种：一氧化碳CO（最具迫害作用的污染物）、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOx、PM颗粒物。 尾气生成的条件： 燃烧不彻底发生：CO、CH、PM。 燃烧充实发生:NOx。 能够看到：NOx和PM 的生成条件自己就是矛盾的。
关于国六新技能 目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技能方案，两边最终都是要解决氮氧化物排放。轻型和重型柴油车的技能路线根本相同：EGR（非必需）SCR+DOC+DPF+ASC（氨逃逸催化器，非必需），此中，SCR+DOC+DPF为必须技能。 有EGR技能路线： 对付氮氧化物这种有害物质，我们最简略的方式是EGR（废气再循环）。即把燃烧后的废气引入到缸内，下降缸内燃烧温度，按捺氮氧化物的生成。而引入EGR的坏处就是会致使车子的动力性下降。 其次引入EGR会使微粒的排放增加，为了处置PM颗粒物的排放，后处置中增加了DPF（颗粒物捕获器）来处置PM。然而DPF在捕获到必定量的PM时（即碳载量），便必要晋升排放温度来再生DPF，于是便多出了DPM（博世HCI喷射系统），用于再生时给排气管喷射必定量的燃油，晋升DPF的再生温度。 EGR的优势是技能比力成熟，工作状态不乱，不足之处是经济性和动力性略有影响，车辆冷却系统相对繁杂，增加了本钱。 非EGR技能路线 就是不采纳EGR，通事后处置技能在后端解决污染物排放问题，通常是以加大SCR喷射量来实现。因为SCR的作用就是在尾气后处置器中喷射尿素，将氮氧化物还原为氮气和水。 非EGR技能的优势是发念头安插简略，没有EGR本钱，动力和燃油经济性好，但后期尿素使用量会增加，并且对后处置系统机能要求比力刻薄。 主要处置技能 EGR（废气再循环） 主要为了下降缸内的燃烧温度，实现下降氮氧化物。由于废气再循环的参加会使发念头的动力性下降，所以有的重卡发念头就不采纳废气再循环或者者削减废气再循环率。
▲EGR循环示意图 DOC（氧化催化转化器） 现阶段的DOC是为了实现一氧化碳和碳氢化合物的氧化处置。
DOC主要有三个作用： （1）下降HC（碳氢化合物）排放：将尾气中未燃烧的HC、润滑油HC氧化为H2O、CO2； （2）将NO氧化为NO2：NO2将DPF捕集的碳颗粒氧化为气态的CO2； （3）氧化喷入排气管的燃油：氧化柴油放热使DPF温度升高，DPF内碳颗粒与氧气反响为CO2。 DPF+DPM 将尾气中未氧化的微粒捕集到捕集器中，而再生技能会引起捕集器效率下降，当效率低于必定限值时就必要改换了。 DPF 再生分为被动和主动再生，被动再生一般是指在过滤体概况涂覆催化剂或者在燃油中添加催化剂以下降颗粒的氧化反响温度 (前者在国四、五单一使用较多)，主动再生则是指通过提供能量增加排气或者过滤体的温度，将颗粒燃烧失落。由于柴油机在不少实际工况中处于低负荷状态，排气温度很低，被动再生受到必定的限制。因此主动再生成为国六阶段必备的后处置技能，在国六的实际使用上是被动再生和主动再生同时使用的。
DPM是接管到ECU/DCU主动再生请求时，从低压燃油管路，将燃油引入到燃油计量单位（MU），计量单位(MU)通过接管到ECU/DCU信号，通过燃油加料阀（Diesel Dosing Valve）将必定量的燃油进入到钢管内，当下游钢管内燃油的压力高于2.6bar时，喷射单位（IU）将燃油喷射到排气尾管中。 SCR（选择性催化还原系统） 目前最常见的SCR还原剂是尿素，在尾气后处置器中喷射尿素，产生氧化还原反响，将氮氧化物还原为氮气，实现对氮氧化物的处置。
ASC(氨逃逸催化器) ASC其实不是指一个部件，全称为：氨逃逸催化器。由于车辆可能存在尿素泄露、反响效率低等环境，尿素分化发生的氨气可能会未介入反响而直接排出大气。这就必要安装ASC装置避免氨逃逸。 氨逃逸催化器（ASC）一般安装在 SCR 后端，它在载体内壁使用贵金属等催化剂涂层，用于催化氧化还原反响，将NH3反响成无害的N2。
ASC的主要作用： （1）将过多的NH3氧化为N2、N2O、NOx； NH3+O2→→N2、N2O、NOx； （2）同时再催化NOx、NH3反响为氮气N2 。 投稿点这里 |
