| 北京日报客户端 | 记者 孙奇茹
安全研究员在电脑上操作，发起攻击，一秒钟后，眼前的智能网联汽车就被成功攻破，另一名研究员上前打开汽车车门，获得了汽车的控制权，可以直接开走汽车。9月16日开幕的2022世界智能网联汽车大会上，奇安信展台上演了一场智能网联汽车远程钥匙破解的演示。 “车联网提速发展，车联网安全边界进一步扩大。要以零事故为目标，护航智能网联汽车发展。”奇安信集团副总裁孔德亮在主题演讲时提到，保障智能网联汽车发展安全，应做到“行驶不出事、数据不泄露、合规不踩线”。 在相关政策引导支持下，我国智能网联汽车市场规模不断提升。在本届大会上，工信部副部长辛国斌表示，2022年上半年，国内具备组合驾驶辅助功能的乘用车渗透率渗增加至32.4%。IDC此前数据显示，2022年第一季度L2级自动驾驶在国内乘用车市场的新车渗透率达23.2%。 随着车联网提速发展，车联网安全边界进一步扩大，网络安全和数据安全重要性凸显。 当前，从网络安全角度来看，智能网联汽车主要面临着远程入侵、近距离攻击、接触攻击三个角度的安全风险；而从数据安全角度，智能网联车面临着采集层、通信层、应用层、平台层四个层面的安全风险，且直接关乎到个人隐私安全、社会安全、经济安全乃至国家安全。 孔德亮提出，在网络安全方面，可通过智能网联汽车安全运营中心、智能网联汽车安全合规检测平台、车路协同安全保护系统落实网络安全标准体系，做好车、路、云多方的安全协同，配合智能网联汽车安全服务，搭建起网联安全管理体系，两个体系协同配合，构建起安全体系；在数据安全方面，可通过先理后治、补短固底，系统治理、体系规划，有序建设、持续运营三个步骤，做好车联网发展与数据安全的平衡。 据大会开幕式上披露的信息，以新能源汽车为主体的智能网联汽车快速进入人们的生活出行。截至今年8月底，中国新能源汽车保有量达到1099万辆，同比增长65%。今年1月至8月，新注册登记的新能源汽车达到322万辆。汽车智能化趋势也在明显加快，L3级以上高度自动驾驶技术逐渐在城市出租车、干线物流、末端配送等特定场景和限定区域开展应用。 |
