Jeep品牌近些年来的老东家变动不小，最近一次是2020年菲亚特领头的FCA与标致雪铁龙领导的PSA集团合并，组成全新的Stellantis集团。而Stellantis从2021年开始在欧洲大搞电气化主场作战，如今也有了成果——在今年上半年欧洲地区电动车销量排名中，Stellantis集团以10.5万台的成绩，紧跟大众集团身后拿下第二名，并且与第三名的特斯拉（7.8万台）拉开了一段距离。当然，其中大部分销量还是靠着不太符合中国市场国情的两款小型电动车——菲亚特500e、标致e-208达成。 说到中国市场，Stellantis的情况似乎就与欧洲大相径庭了，对很多国内消费者来说还是十分陌生的Stellantis集团，在今年7月与广汽集团结束合资，不再生产低端的Jeep国产车型，而仅导入高端进口车型。好的方面是：Jeep的品牌价值将逐步攀升，不会再有血统不纯的“CDM”特供国产版拉低Jeep的产品实力（越野能力）和品牌价值；而坏处则是：对于普通消费者来说，Jeep也不再是之前花十多万元就可以拿下的了。
那么，Jeep今后在国内的路怎么走？引进新一代大切诺基和瓦格尼尔车系，在50-100万元级的市场赚取盆满钵满的单车高利润？这显然不是全部答案。 目前来看，Jeep品牌的4xe电气化产品已经初见成效，无论是在北美还是国内市场，牧马人4xe即便在售价比普通燃油版高出10万元的情况下，终端也是一车难求，不加价就算不错了。特别是对于“限牌限购限行”的国内一线城市消费者，4xe新能源系列在保证Jeep招牌越野能力的前提下，动力更强更省油，加上里程不低的纯电行驶能力，号召力自然就出来了。所以贵了10万又如何？向往自由、彰显个性、体现生活品质都能在4xe车型上得到。
实际在北美市场，大切诺基4xe也已经获得了消费者的认可，销量节节攀升，而引进国内后将定位60-80万元级中大型豪华SUV市场，产品力相当能打。
那么，在9月初的Jeep 4xe Day发布会上，全新中大型豪华纯电SUV Wagoneer S，登陆美国市场的首款纯电紧凑型SUV Recon，以及登陆欧洲市场的首款纯电动紧凑型SUV Avenger——这三款全新车型勾勒出了2025年Jeep全面电气化的蓝图。
不过我个人对发布会上戏份不多的Grand Wagoneer 4xe更感兴趣。相比那些5.7L排量的大V8车型，这款有着“蓝色拖车钩”、搭载2.0T插电式混合动系统的4xe全尺寸豪华SUV显然更符合“时代节拍”，其将在2024年登陆美国市场。
从新能源车的身份来看，这款全尺寸豪华SUV进入国内市场指日可待，它也很可能会是Jeep品牌引入国内的最后一款“烧油”的全尺寸豪华SUV。凭借着与大切诺基4xe同样的2.0T插电混合动力系统，375 Ps的综合动力输出，以及满电状态下500英里的综合续航里程，冲击下国内的百万级7座豪华SUV市场还是有很大机会的，毕竟除了路虎卫士130之外，没有一个真正能拿来越野的对手。
而Wagoneer S目前则还在概念车阶段，这款车将为Jeep冲击中大型豪华纯电SUV市场提供无限可能——全新的7孔式进气格栅设计、镂空式D柱、悬浮式尾翼、600 Ps动力输出以及400英里左右的续航表现……如果说特斯拉的Model X开创了纯电豪华中大型SUV细分市场，那么在新能源时代下，Wagoneer S如何融合“越野”与“豪华”，将是Jeep品牌能不能在纯电豪华SUV市场站稳脚跟的关键。
另外在Jeep 4xe Day上，Jeep也花了不少的篇幅来介绍全新纯电紧凑级SUV——Recon。其可拆卸式的车身结构像极了小号的“牧马人”，从车门到车窗再到敞篷车顶都可以拆卸，无疑是Jeep品牌多年以来展示“自由精神”的最佳方式。实际上，Recon尽管没有采用非承载式车身，但却能提供纯电敞篷车的越野体验，这也是其他品牌车型不敢迈出的一步。从定位上来看，Jeep对Recon真正打开紧凑级纯电越野车市场寄予了厚望，也将会是品牌旗下最走量的纯电车型之一。 驾仕总结： 可以说，4xe就是“2022年的4x4”，Jeep用全新的驱动方式重新定义“越野”与“自由”这两个词。目前处于概念车阶段的Wagoneer S和Recon，都将在2024年正式量产，至于能否带来更极致的纯电越野豪华体验，我们拭目以待。而在2024年之前，4xe车系将为Jeep品牌攻占50-100万元区隔的国内豪华SUV市场提供足够的产品支撑，搭载2.0T插混系统的车型不仅拥有“绿牌路权”，4xe车系还有望重现“大切诺基”在国内的巅峰时期地位。毕竟，我们终将迎来极具美式风格的Jeep全尺寸SUV——Grand Wagoneer 4xe！ 撰文：John117 |
