虽说当下整个合资品牌阵营，它们在新能源领域所取得的整体成绩远比不上中国车企，但我们也不能忽略，这其中转型最为激进且保持强劲增长势头的大众汽车。 一方面，大众ID.系列车型在国内已稳定月均万台的销量成绩，并逐步向月均两万台的体量前进，“大象转身”已见成效；另一方面，在如今新能源MPV市场成为新蓝海的格局下，大众又拿出了一款极具诚意的作品，这般迅速地动作远不是一般的合资车企所能及的。
9月7日，大众正式在国内首发亮相全新纯电MPV车型ID.Buzz，新车在设计上致敬了1950年大众经典的面包车T1车型，并基于大众MEB纯电平台打造，是一台兼具复古风格设计又极具科技与时尚感的纯电MPV车型。
具体来看，前脸部分，新车依旧采用了大众ID.系列的家族式设计语言，辨识度很高，前脸封闭式格栅搭配上贯穿式灯带的设计显得十分的年轻时尚。与此同时，ID.Buzz车头较为短小，整个轮廓倾斜角度与前挡玻璃相接近，较好地还原了原有大众T1车型的经典设计，在复古与现代中相融合。
车身侧面，新车的设计线条较为流畅，整体轮廓有一定的弧度，这样的设计有一个好处，能极大地降低风阻，新车的风阻系数只有0.285Cd，能带来更佳的舒适性。轮毂方面，新车也采用了诸如旋风式的设计，尺寸为21英寸，因此在车辆行驶过程中还是很有质感的。
此外，ID.Buzz的车身A/B/C柱都采用了熏黑处理，呈现出悬浮车顶的效果，营造出一种高级感。车身颜色方面，所有车型均采用了双色车身的设计，车身上半部分的白色拼接下半部分各种亮丽的颜色，整台车在观感上时尚了不少。
尾部方面，新车没有用过多凌厉的线条彰显层次感，简约的设计令其看起来非常的精神，而贯穿式尾灯设计、中间大众Logo以及下方“ID. BUZZ”车标等多元化因素却让车尾看上去没那么单调。
内饰方面，作为大众ID.系列家族的新成员，新车的内饰也是保留了大量家族元素，比如三幅式方向盘、悬浮式中控屏以及仪表盘，具有不错的科技感。不过新车取消了ID.系列在液晶仪表盘上的电子换挡设计，转用怀挡换挡设计，这样的设计个人认为会更方便驾驶员去操作。
与此同时，新车也诸如多数MPV一致，保留了中央通道可通过的设计，且该位置实用性很高，有展开的杯架，还有一个较大的开放式储物格，日常使用完全没问题。
空间方面，得益于纯电平台的优势，新车采用了“四轮四角”的设计，配合上较为方正的造型，能够腾出更多的车内空间，新车长宽高分别为4712mm/1985mm/1937mm，轴距为2988mm，提供5/6座椅布局，对于一台这样的车身尺寸的MPV来说，这样的座椅布局想必乘坐空间会十分宽敞，同时，新车左右均配备电滑门，方便乘客上下车，家用属性还是比较强的。
动力方面，新车搭载了一台最大功率150kW，峰值扭矩310N·m的后置驱动电机；而续航方面，新车的WLTP工况续航里程为423km。另外，ID.Buzz的快充功率达170kW，5%-80%电量的充电时间约30分钟。但有一说一，大众ID.BUZZ的账面参数只能说是中规中矩了，不如中国品牌所推出的纯电MPV车型那般出彩。
写在最后 总的来说，ID.Buzz最大的亮点还是在于外观设计，复古与科技之间的碰撞引来了不少消费者的青睐。不过，结合该车在欧洲市场的售价，换算成人民币价格已经突破了40万元，而国内这个价位的纯电MPV，无论是配置、动力、空间等各方面的产品力都要优于ID.Buzz，所以这车的竞争力似乎并没有这么高，所以要想跟自主纯电MPV竞争，大众ID.Buzz就得拿出十足的价格诚意来才行了，所以大家觉得这车在国内会卖多少钱呢？ |
