|
7月28日，小鹏汽车宣布将向2019款G3(参数|图片)用户分批推送XmartOS1.5版本OTA。他们暗示进级后的车辆不仅具有了L2.5级自动驾驶功能，还具有了驾驶员状态监控系统。
巧合的是29日起，蔚来汽车起头向泛博ES6(参数|图片)用户推送NIOOS2.1.0版本更新。两个都宣称自主研发的自动驾驶新势力如此默契地几近在同一天进级了本身的软件，这不由让人思考是偶然仍是成心而为。 小鹏和蔚来的系统这次更新，就其具体功能来讲，并无什么太大的新意，NIOOS2.1.0和XmartOS1.5的智能驾驶在功能层面根本一致，两边的区别彷佛仅限于对某些功能的描述上。
两边的进级其实刻不容缓。小鹏汽车维权事件的风浪还未平息，人们没有健忘小鹏汽车的举动，甚至部门车主还在索要一个公道的诠释。“哪怕给出一个公道的方案和恳切和报歉，我们均可以既往不咎。但是呢？方案是什么？让我们本身去第三方市场买卖卖车，再去买他小鹏的新车只减一万。我们傻了一次，难道还会被再傻吗？好凌辱我们的智商。”一个广东的维权车主曾这样说道。小鹏汽车必要急迫地向用户证明，本身的产物是可以进级，可以发展的的智能汽车。而不是车子被买回来后，一步一步地后进。
至于蔚来，6月份，蔚来ES8(参数|图片)陷入“半制品”的产物争议时，迟迟未被搭载的NIOPilot即是被外界集中火力进犯的对象，更新进级刻不容缓。
通过这次系统进级，我们能够领会到这两家造车新势力都具有了研发自动驾驶技能的能力，但愿以后可以走得更快更好。 |
