一，增程式动力的争议 7月4日，华为CEO余承东在华为夏季发布会上正式推出了全新问界M7。作为AITO问界的第二款新车，不出意料地，余承东没有吝啬任何对问界M7的赞美之词。但同时，过度哗众取宠的言论，也会让新车陷入更深的质疑—— 增程式动力，真是现阶段新能源的最优解？
在问界M7的发布会后，余承东接受采访时，面对着“增程式电动车只是过渡路线”观点就表示了：这是胡扯，把增程发动机拿掉，其实就是纯电动车；之后在7月6日，余承东继续在社交平台肯定其对增程模式的观点：“即使不充电，完全当油车用...”，并表示增程式才是目前最适合的新能源车模式；而再看回到AITO的产品矩阵，问界M5、问界M7均是清一色的增程式电动系统。
但就是余承东的这一番“自卖自夸”，问界的动力系统、乃至整个增程式动力，都引起了极高的热议。更重要是，还直接引来了WEY CEO李瑞峰的质疑。李瑞峰在社交平台上发布了多条信息质疑余承东的观点，像是“增程式就是落后的”、“增程式混动技术落后是行业共识”等等。
当然了，这场新能源大佬间的“对话”还未结束。 在7月7日举办的第十四届中国汽车蓝皮书论坛上。一边，是余承东继续发言称：增程作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车。而另一边，智能纯电车企的何小鹏则坦言了为何不做混动车型的原因。
一下子，增程式动力、混动、纯电的话题就引起了激烈的争议。到底增程式动力是不是落后？动力动力的未来又应该是怎样？今天，我们不妨就来浅析一番。 二，增程式动力or混合动力？ 到底何为增程式动力？简单来说，就是在电动车上安装一台内燃机发电，从而去增加车辆续航，减少对充电条件的依赖。正如余承东所言的，哪怕不充电，也能通过加油去行驶。就此概念来看，余承东的言论是没问题的，兼顾了纯电体验与减少了对充电的依赖。 但细究之下，余承东的言论还是有矛盾。
余承东证明增程车的优势，都是与纯燃油车与纯电车去对比。像是“增程车比燃油车效率高很多”、“油耗仅是同级传统燃油车的一半都不到”、“即使纯电车的电池做大、但也需要充电”、“纯电车的电池能量密度也有瓶颈”...... 所以敢喊出增程车适合家里第一台车的依据，就是其结合了纯电的体验和油车的补能优势。 不过，这种为了纯电体验而妥协的方式，其实也证明了增程式只是现阶段对纯电趋势的过渡产物。更重要是，市面上类似的过渡动力，不只有增程式，还有混合动力。
一方面从体验来看，混动与增程式十分相似，都是可油可电、不依赖充电桩；而另一方面，增程式，即这种串联混动的效率，已经不如市面上大部分混动（即混联混动）高效。
从技术层面来解析，目前市面上油电方案主要有三种——串联、并联与混联。串联就是指大部分的增程车，发动机无法驱动车轮，只能为电池充电；并联，即是发动机与电机一同驱动车轮；而混联，则是结合两者适应更多驱动模式，去应付更复杂的路况，当然，彼时也需要更复杂的技术要求。目前市面上丰田、本田、吉利、长城、比亚迪的混动都是混联。 而核心问题是，到底何为最好的过渡动力？
毫无疑问，结合两者优势的混联，是更符合现阶段大家的动力模式，翻查到各大品牌的混联混动，在补能、油耗、行驶品质等方面都有不错口碑。相较之下，串联的劣势就比较明显了，能量需要多级转化，效率不高，其次因为需要安装更大的电机、电池，车身重量、尺寸都有要求。所以翻查到各大车主的口碑，像是理想one的油耗就不低。 实际上目前已经不少测试对比了串联与混联混动的工况能效，而串联混动都是落后于混联。彼时，真正要兼顾油与电优势的，混联混动反而是最优解。而余承东偏偏就忽视了增程式与并联混动的对比。 三，未来是纯电，但也不只是纯电 因此这份分析之下，就引发了更深层的结论——所有的过渡动力都是向着纯电。在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，小鹏汽车的何小鹏便坦言了其对混动的想法。
首先是肯定了混动的过渡：“电动有电动的好，也有电动的压力，特别是在超混情况下，相当一部分能满足今天的需求。”其次还表达了专注做纯电的意义：“混动的价值在2024、2025逐步消退，一家成熟的公司，它该不该做？我认为应该做，但是作为新的公司首先少就是多、慢就是快。在2024年、2025年如果坚定在一个方向发力，你的压强是足够的。”
简言之，混动必然是过渡的大方向，但随着混动的过去，面向着纯电大方向，如何体现出足够的实力，就靠更专注、更长时间的积累与研发。毕竟汽车的未来并非短暂的过渡，而是未来纯电汽车的格局。 其实大家对纯电的诟病，不外乎两点，一个就是续航，而是补能。但不得不说在如此理念下，小鹏汽车是给出了一份出色的答卷。最早在小鹏p7上，就实现了超700km的续航，媲美大部分燃油车；其次，是超充站布局，小鹏目前自营充电站近千座，基本覆盖了所有的城市地区；最后，那就是小鹏g9的800v超充平台，实现充电5分钟续航200公里。
当然了，除了小鹏汽车，其他纯电车企也有不俗成绩。例如蔚来也推出了电池租赁与换电服务；比亚迪也不断强大其电池安全与续航的积累等等。而这些纯电车企与过渡动力的差距，在不久的将来就会愈渐明显。 最后的最后，可能仍然会有人质疑纯电——纯电大大降低了车企造车的门槛，难道这真是未来？
我们不妨用何小鹏在蓝皮书论坛上的一句话来解答：“在2020年我们做出极其艰难的选择，我们做纯电，我们把高雅纯电做好，操控纯电做好，智能纯电做好。”简言之，未来是纯电，但也不只是纯电，关键就是对纯电的定义。 所以当看着小鹏在高速ngp、城市ngp、驾驶辅助、智能语音的成就。其实就真正看到了未来纯电车的姿态。还在纠结过渡的混动？各家纯电车企早已表现出色；还在质疑纯电是否未来？小鹏领衔的不少车企，更亮出了智能纯电的高门槛。 |
