2017年，当蔚来的首款车型ES8正式上市的时候，无不让人印象深刻。在此之前，几乎没有自主品牌敢以50万的价格发起挑战，而且还是用一台纯电车型。当然，蔚来确实成功了。
以当时的眼光来看，ES8有着全铝车身，7座大尺寸身材，4.4秒破百的数据，凭借这几项就算是一些豪华品牌也达不到的水准。更重要的是，车内可以进行人机交互的NOMI真的给人一种《钢铁侠》电影中人工智能贾维斯的感觉。
只不过还不到短短5年的时间，蔚来ES8就有可能面临被淘汰的风险。 如果不是受疫情影响，原本这个月就可以蔚来最新的SUV-ES7。虽然在数字上只比8少了1个，但是两款车由内到外都有着“天壤之别”。ES7基于蔚来最新的NT2.0平台打造，全新的外观设计，车身各处都留有超声波雷达、毫米波雷达和摄像头的接口，最主要还是车顶上的激光雷达。因为是个ET7和ET5同平台，也就意味着ES7可以搭载100度或者是150度的大容量电池，满足更高的续航里程。哦，对了，这款车售价也可能在50万左右。
拿着ES7再来看2018年的ES8，“几乎相同”的售价，后者什么雷达也没有，续航也只有官方标定300多公里。两款车唯一相似的地方，应该就只有车内那个NOMI了。 如此大的差距，并不是想表达曾经的ES8有多么的不堪，而是纯电汽车的发展在这些年真的太快了，甚至比智能手机还快。 为了增加续航，各个厂家换着各种方式和形态，不断地加码电池容量。为了在智能驾驶方面有所突破，各个厂家尝试更换成本更高的激光雷达，算力更高的车机芯片。一个续航，一个智能化，仿佛让车企们陷入到了“无限”的内卷，所以如今任何一款看似先于时代的纯电汽车，很可能没两天就被“后浪”拍死在沙滩上。
当然，电动车发展得如此迅速也是必然的。2019年蔚来ES8接连几起自燃事件，无不让整个纯电汽车行业陷入至暗时刻。2021年蔚来ES8因为智能驾驶导致交通事故，又让消费者对智能化产生了一定的质疑。 燃油车的用车成本上涨和国家大力铺设充电桩，都是在给纯电汽车一个更好的环境发展，所以只有拿出更有说服力的动力，才能让大多数消费者选择纯电汽车。 |
