电动化大潮势不可挡，各大传统车企也在不断提速自己的电动化进程。 譬如广汽本田首款悬挂Honda标的纯电动车e:NP1极湃1，就是广汽本田在纯电动领域的又一次积极探索。
最近，功夫汽车在广州对这款车型进行了一次试驾。 没有了本田引以为豪的V-TEC发动机加持，这台纯电SUV （1）还是那个“本田味”，精准丝滑不晕车 极湃1采用的是本田e:N Architecture智能高效纯电架构，配合纯电动车专用底盘与专属车身。特点是电池包高度更低，车身更轻更韧。 驾驶这款车型的最大感受，就是它身上依旧浓厚的“本田式”操控。 无论是加速、转向、乃至是松开电门时动能回收的介入，其实都很好地传承了燃油车时代本田车的特点。
众所周知，由于电动车驱动电机可以瞬间到达扭矩输出平原，动能回收系统亦可能产生拖拽感，所以很容易让驾乘人员晕眩不适。但拥有70年运动性能车型制造经验的Honda，却对极湃1的驱动电机和制动系统进行了精细化标定，可以杜绝晕眩。 其使用的三合一高功率驱动电机，最大功率输出150kW。由于匹配超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法。通过模拟驾驶过程中可能遇到的所有场景，因此极湃1可以让电机输出在任何场景中都保证丝滑顺畅。 横向加速度方面，e:N Architecture智能高效纯电架构大幅降低了电池包高度，降低车辆重心的同时也降低了过弯时的轮胎载荷转移量，配合轮胎宽度的增加与轮胎外径的增加，过弯舒适性与物理极限大大提升；在垂直向加速度方向，座椅升级了坐垫、靠背、头枕以减少不适振动的传递，侧翼包裹性的提升也能保证高速过弯时身体不会离开座椅包裹面。 极湃1还融入了源于Formula E的Honda EV Sound加速声浪，瞬间激发驾驶者的驾控欲望，还能为乘客带来与推背感同步的车辆加速心理预期，降低晕车概率。配合独有的降噪技术，对低中频与高频噪音进行针对性隔绝，打造舒适不晕车的静谧空间。
此外，极湃1车架大量应用了高张力高刚性钢材，与电池包壳体一共组成紧密结实的车身整体，因此在操控性上为车辆提供了相当高的支持。这款车型减震器的摩擦系数与衰减能力也得到了升级，吸能更多更及时，轮胎贴地能力加强，抓地力提升。此外，新车还带来了源自F1赛事经验的空气动力学技术，侧风稳定性更强，在高速行驶时也能保持极佳的操控稳重感，更通过优化底盘气流等方式进一步降低风阻系数。 整体而言，这款车型虽然是一款纯电动车，但它的驾驶感受延续了燃油车时代本田车的很多特点，让人不会晕车，驾驶上手没难度，操控精准，动力输出平顺丝滑。 （2）科技感升级，为“本田魂”注入“智能味” 如果说，极湃1在驾控上选择了继承“本田魂”，那么，在智能化层面上，极湃1则是选择了大胆的突破。 通过为“本田魂”注入更丰富的“智能味”，这款车型的智能化体验足以让很多资深本田粉觉得耳目一新。
极湃1搭载的Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，集成了AI语音助理、车家互联、OTA在线升级、能量管理（可根据电量规划行程）等20余项功能。Honda CONNECT 3.0具备高度自然的语意理解能力，响应迅速，用户可与AI智能助理自由畅聊，使用车辆控制（如空调、车窗开关等）、拨打电话、查看联系方式等功能。 此外，系统还能实现多种方言对话（普通话、四川话、广东话），更可设置自定义唤醒词。极湃1搭载同级领先的10.25英寸彩色全液晶仪表盘与15.1英寸高清超薄边框中控屏，竖置的15.1英寸中控屏采用三分屏设计，可同时进行导航、听音乐、车辆设置、浏览信息等多项功能，运行流畅无卡顿，画质细腻不反光，与此同时，如空调风向调节、玻璃升降等常用控制功能，Honda依旧保持了物理按键以方便盲操。 驾驶者只需轻轻摁下自动泊车启动按键，后面的泊车流程全部由系统自动完成，不需人工操作任何转向、制动、档位机构。系统可适配纵向、斜列、侧方车位，还能兼容无停车线车位，应用场景大大增加。
通过红外线摄像头不分昼夜地实时监控驾驶者精神状态，系统可以分辨出左顾右盼、打电话、喝水、吸烟等行为，并根据注意力不集中的严重程度，通过本田虚拟助理（HPA, Honda Personal Assistant）自动增大音响音量、增强空调风量、亮起“休息”图标、播放警告提示音。除此之外，DMC系统还能识别已登记的个人脸面信息，自动实现个性化车辆设置。 （3）功夫拍案 整体而言，极湃1是一款有传承，更有突破的纯电SUV。 传承指的是它很好地继承了本田式的驾驶愉悦。动力如丝般顺滑不晕车，操控精准充满驾驶乐趣。 突破则是在智能化的体验上，借由Honda CONNECT 3.0的丰富车机生态，为用户带来不一样的用车感受。 也正因如此，极湃1虽然没有V-TEC信仰加持，却依旧很好地守住了“本田魂”，并且能够为用户带来新鲜的智能化体验。 |
e:NP1(参数|图片)极湃1还能守得住“本田魂”吗？今天我们就来一看究竟。
