大家都知道，本田的发动机非常厉害，所以在民间也一直有着买本田就是“买发动机送车”的美誉。但是，进入电动化的时代后，发动机技术已经不再是车企研发的重点，这是不是就意味着本田没了用武之地？明天恰逢东风本田e:NS1上市，哥就带大家一起开箱一下这款车，看看没有发动机的本田，还有啥亮点。
真正意义上的首款电动车，到底是慢了还是跟上节奏了？
在当今这个时代，新能源汽车貌似就一定要放在商圈中，仿佛哪个品牌没有进军商圈，就意味着其新能源车就不是主流产品；同理，仿佛哪个商圈没有引入新能源车，就意味着这个商圈的人流量、规模不大……东风本田也不例外，其旗下的全新电动产品e:NS1在还没上市的时候，就已经入驻了北京合生汇。从这一点，也能看出东风本田对新车的重视程度还是很高滴~毕竟大商场的租金可不低啊！
e:NS1可以算是东风本田的首款纯电车型，也可以不算。因为在此之前的东风本田纯电车型都是悬挂思铭的logo，而这一次却是真真切切的挂上了本田的logo。这也就意味着，东风本田开始正式且全面的进军电动化了。不过，“意恩艾斯一”，从读音上来讲，有点儿长啊……估计在上市后应该会有独立的中文名，这一点无可厚非。
说实话，按照 外观设计：很像油改电，但这一次是真纯电
之前的思铭X-NV是非常标准的油改电产物，外观也是延续了
说实话，哥在看到这款车第一眼的时候，就被其明晃晃的放光logo深深吸引。这也是东风本田第一次玩起发光logo。而在发光logo的背面，则是快充和慢充接口，而且里面还带有一个小灯，这一点非常合理，毕竟快充枪还是很沉滴~如果晚上一只手举着快充枪，一只手打着手电，对于力气小的人来说很不友好。另外，车辆的灯光也是比较有亮点的配置，采用了LED光源，亮度、档次感都“嘚儿家伙”就上来了！
车身侧面，整体造型也是延续了本田家族小型SUV那种仿Coupe的造型，前门把手正常立在车门上，后门把手则隐藏在了车门上方。而全新的轮毂样式也是侧面比较出众的地方，看起来比较高级，也展现出了一定的运动感。
尾部的造型则是有一些溜背的感觉的，进一步增加了车辆的Coupe效果，也让整车多了一分俏皮。尾灯方面，新车首次应用了贯穿式设计，但这次在尾部没能看到闪闪发亮的logo，取而代之的是“Honda”字样。 内饰设计：新旧势力的一次碰撞，科技与沉稳相融 一直以来，日系车企对于车内的科技氛围营造方面都略显欠缺，甚至可以用“严重跟不上时代”来形容。不过，这一次的e:NS1可着实是惊到哥了！一块巨大的15.2英寸超大显示屏，加上10.25英寸的全液晶仪表，挡上logo后，如果有人跟哥说这是新势力，哥都能相信！
除了大屏幕，内饰的整体风格依旧是本田燃油车上的影子，这一点其实很明智，毕竟过于花哨的设计，更多是只能符合小部分人群的需求，大部分人还真不一定能接受。
而且，这块屏幕最大的亮点就在于不是为了全面大屏而大屏。而是将双闪警报灯、前风挡除雾、后风挡除雾这些紧急功能或者常用功能独立出来，并做成了传统的物理按键。这也是这些传统的汽车品牌基于对使用场景的思考所保留的，与某些新势力完全不同。哥印象最深刻的，就是某个新势力的双闪警报灯，大概流程是这样：菜单-车辆设置-灯光设置-危险报警闪烁灯，点了之后还要询问是否确定开启危险报警闪烁灯……
有点儿扯远了，再说回这块大屏幕，像是QQ音乐、车机版导航也都融入进来啦，而且本田还使用了Honda CONNCET 3.0纯电动车专用版本，集合了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能。嗯，日系车终于跟上时代了！
另外，这款车的天窗很有意思，采用了前后双天窗设计，并且后排天窗的遮阳板还可以分段拆卸，左右乘客想沐浴阳光，右后乘客想遮阳，没问题，安排！
至于大家最为关心的动力和续航里程方面，这款车分为e型版和e动版。其中e型版电机最大功率为134kW，CLTC续航里程420km。e动版电机最大功率为150kW，CLTC续航里程510km。虽然看起来中规中矩，但需要注意的是，这是CLTC工况，比NEDC准确多了！另外，毕竟本田这么多年一直深耕驾驶感受，估计这次的e:NS1也不会太差。 明晚8点，这个小家伙即将正式上市，还是很值得期待滴~ |
思铭(参数|图片)
e:NS1(参数|图片)的推出时间来看，确实有点儿晚了……仔细想想，之前X-NV和
