从小我就是一个追求特立独行的人,从儿时的玩具,到长大后的电子产品,我一直都尽可能避免与人“撞车”。比如去年花一万大几的价格买一台hp的核显笔记本,只为了轻便和外观好看——当然最主要是不想随大流买苹果的笔记本。
这种性格常常被身边朋友调侃“人傻钱还不多”,在他们看来我或许经常在为自己的选择极力辩解。对此我也难得过多解释,因为我不否认这样的选择在旁人看来很傻,但同时自己也清楚这样的选择会让我更开心。 选车亦是如此,随心即可。 甲壳虫、MINI、smart,这三款车型在我心中一直有种莫名的情愫,高中快毕业那段时间,跟兄弟蹲在马路边数车,那时候不懂什么BBA,对车的追求还保留在男孩子骨子里最纯粹的欲望。
当然,在兄弟们讨论这那辆奔驰好拉风,这两宝马好帅的时候,我的注意力更多集中在偶尔路过的小众车型,无关乎价格那种。比如偶尔能看见一辆马自达
当然,心里留下映象最深的仍然是甲壳虫、 打脸的是我到现在都没有拥有过一辆像smart这样的小车,选择了一辆进口的标轴车就已经是我最后的倔强,其实很大程度原因是现在的我已经无法保证自己对于梦想喜好和现实选择,保持最开始的纯粹。用一句流行于车圈的话就是“你买我推荐,我买我不买。” 但这并不代表我就不喜欢smart这样的小车了,之前公司里有位女同事就有一辆smart代步,偶尔需要挪车时,我总是自告奋勇抢着车钥匙去帮她挪车,短暂体验一下,内心也能得到极大满足,或许这也算“他朝若是同淋雪,此生也算共白头”吧?后来那位女同事将smart卖掉换了Q5L,我还心疼了好久。
再到后来smart停产,心中也还感慨万分,但那时候我就已经在猜测,或许smart会换个身份以纯电动的身份重新归来。毕竟在纯电时代到来的当下,因为微型燃油车身份定位尴尬而停产的smart,只要换上纯电动的标签,毫无疑问会吸引到类似我这样的消费者的关注。 果然,纯电smart来了,现在打开百度百科搜索smart,你会发现简介已经成为了“smart品牌全球合资公司现由梅赛德斯-奔驰和吉利汽车集团共同持股,致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。”
长大了的smart 4月8日凌晨, 我曾经想过未来某一天我能与smart的新车再见面,但没想到我在临近而立之年,迎来的是一辆长大的smart。
新车的车身长度为4270mm,轴距为2750mm,四门五座,定位为小型纯电SUV,但是单从尺寸来看,超过4米2的车长,超过2米7的轴距,smart精灵#1已经算是触碰到紧凑级SUV的门槛了。
我们姑且算新车为小型纯电SUV,但和此前大家印象中的那辆微型小车相比,还是大了一圈。那现在的问题在于不再small的smart是否还纯粹? 个性依旧 尺寸加大,内饰变得更富有科技感,有人或许会开始说这样的smart不再纯粹——这样的话我听过不少,我甚至怀疑喜欢说这些话的人根本就没有真正去了解过一辆车的内核。 诚然不少车型进入国内后加长轴距,变得不够纯粹,但smart精灵#1更像是一次全面的进化,甚至应该将其看作一辆全新的车型。那么我们应该看的是smart本身的内核在哪儿? 个性、可爱,在我看来就是smart的内核标签。而smart精灵#1虽然尺寸变大了,全新的设计语言让它不再有曾经smart的影子,但很好地融合了现代感和圆润可爱的风格,色彩丰富的双色车身,加上隐藏式门把手和无边框车门。
毫无疑问smart精灵#1依然个性、可爱,只是这种个性更加复合现代的潮流。你可以说它不那么“复古”,但绝不能说它不再纯粹或者丢失了情怀——除非你从一开始,就没了解到smart这辆车的内核到底是什么。
即将上市 动力方面,据我目前了解到的信息,smart精灵#1将搭载后置电机,最大功率272马力,峰值扭矩343牛·米,配备66kWh的三元锂电池组,CLTC工况下的续航里程为560公里。作为一辆定位代步的纯电小型SUV,这样的动力和续航是绰绰有余的,也更加符合smart本身的定位,若当初的smart不是燃油车身份,想必也不会在前几年停产。 不出意外新车将在今晚(4月25日)正式上市,我预计起售价会在20—25万左右——或许有人会质疑这样一个价格,认为这样的小型SUV难道不应该是10几万吗?但请不要忘了,它背后的依然是梅赛德斯·奔驰,就算是和吉利合资,参考领克的售价,smart精灵#1也不会自降身价到10几万区间去和欧拉竞争。
如果,我说如果我看走眼,今晚价格公布后新车售价在20万以内,那毫无疑问将会对欧拉造成一定的冲击。而对于我而言,或许又有了一次圆梦的机会,毕竟在已经有一辆燃油车的前提下,再买一辆纯电小车上下班代步,似乎更加合理了。 |







