纯电市场，没有本田是不完整的！ 自2021年本田中国正式官宣，推出e:N品牌后，时隔一年，昨晚，本田中国的e:N品牌之夜上，本田中国进一步勾勒出了其在纯电发展上的产品调性—重塑EV驾趣。 而就在今天，e:N品牌下的第一波量产车型，东风本田e:NS1正式上市，定位为纯电小型SUV，共推出4款车型，补贴后售价为17.50-21.80万元。
尽管纯电消费高速增长，先入局者已经占据了客户的认知优势，但后来者的逆袭也并非没有可能，问题的关键是，后来者是谁，要做什么？所以，当东风本田e:NS1亮相时，对操控的传承与执着，还是给了本田粉们一个大大的惊喜。 一入本田终身本田，在燃油车时代，品牌以富有驾趣的操控赢得了一众铁杆粉丝，这是品牌的基因，同时也是产品最深的护城河。那么到了纯电时代，当众多车企千篇一律的将未来感、科技感塑造为产品的技术壁垒时，本田却认为，操控才是消费者对于车的核心期待之一。所以，如何打造一台更有驾驶乐趣的纯电产品，才是e:N品牌真正走进客户心里被认可的关键。基于此，东风本田推出了在华首款纯电车型——
官方给出该产品的三个核心卖点是“动”“智”“美”！新车搭载了智能高效纯电架构“e:NArchitectureF”，整合了高功率电机、高密度电池、纯电动车专属车架及底盘平台，这也是本田的原生纯电平台，而非传统燃油车平台改造而来，基因更为纯正。
那么作为东风本田的第一款真正意义上的纯电车型，大家首先惯性的思维就是动力上有何过人之处，动力方面，新车电机最大功率分别为134kW和150kW，最大扭矩均为310N·m。电池方面，配备的是三元锂电池组，能量密度分别为141kW/h和183kW/h，续航里程分别为420km和510km。从账目数据上看，似乎并无过人之处。但驾控向来是一门玄学，显然参数并不能反应出全貌，功夫大多体现在看不见的层面。
有个细节，e:NS1的电机控制系统内置超过20000种场景算法，三电系统能更好地与驾驶者的意图配合，起步灵敏、提速顺畅，整个加速的爆发力甚至比燃油车更优秀。 对于纯电产品，往往需要通过设计来区隔其与传统燃油车的不同身份。在此方面，e:NS1可以说更好的拿捏了更多人的审美需求，既保持了品牌设计上的一脉相承，同时也凸显了纯电的未来科技感。车身尺寸上，e:NS1长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。
设计上主要通过线条和型面的融合来体现出未来感，包括封闭式前格栅、狭长的LED灯带和贯穿式尾灯、隐藏式的门把手，与目前东风本田旗下的燃油车做了区隔，凸显了新能源产品的科技感，同时又在整体线条上保持了东本本田家族设计元素的传承。
在智能互联方面，本田这次可谓是“激进”，首先特别有辨识度的就是中控，搭载了一块纵向布局的15.2英寸多媒体触摸屏，内置了e:NOS全栈智控生态系统，这也是本田纯电动车产品的亮点所在，这个系统包含了HondaSENSING 360智能驾驶辅助系统、HondaCONNECT智导互联系统和智能数字座舱。中控台上基本取消了物理按键，全部采用了触摸式。 值得一提的是，新车还将提供流媒体内后视镜。在A柱上配备了DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态，适时进行提醒，另外辅助驾驶也涵盖了自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测、车道保持功能和自动泊车等诸多功能。
空间方面，e:NS1同样采用了“MM”理念，全车储物空间多达18处，这个大家已经并不陌生。 除了产品本身，在服务及销售模式上，东风本田也作出了诸多突破。强化线上线下联动，通过东风本田e动小程序、东风本田App及e:NS1空间城市巡展等全域营销，围绕消费者全生命周期服务场景提供全面服务。
写在最后 任何堪称伟大的品牌，在面对市场的变革与选择等诸多不确定因素时，往往通过做自己，传承品牌强大的文化基因，最终成功跨越了每一个沟壑。本田同样也不例外，从东风本田上，我们看到了，它依然是我们所熟悉的本田，依然是我们可以信赖的本田。 |
e:NS1(参数|图片)。
