从某种程度上来说，现如今大众从传统燃油车领域转型到新能源，已经比丰田、本田快了一步。不过，在大众纯电取得现如今的成绩前，其实也曾有过尝试的案例，今天要跟大家聊得朗逸纯电，就是其中之一。
虽然是畅销车朗逸的纯电版，但它的轴距依旧是2680mm，最关键的是续航还只有278公里，因此该车也引发了很多人的争议。那么，朗逸纯电到底有没有大家说得那么不堪呢？今天，咱们就以朗逸纯电2019款优享版为例，一起来解读看看：
首先来看它的外观造型，整车颜值方面，朗逸纯电保留了传统燃油车的轮廓，前脸中网与两侧大灯相连接，拉宽了整车视觉宽度。对于一款纯电车来说，其实使用封闭式格栅或许视觉效果会更好，不过朗逸纯电这样的设计，也是保留了燃油车的特点，使其看起来更加个性一些。车身侧面以及尾部设计，朗逸纯电则跟普通的三厢车差距不大，就是传统家用车的样子，没有太多的看点。
内饰方面，朗逸纯电采用了对称式布局，并没有使用太过的元素进行填充，整体展示出简约、干净的风格，视觉上给人的感觉还不错。用料上，朗逸纯电车内使用了大面积的硬质材料，摸起来和看起来都不是很有质感。不过，中控部分它配备了8英寸的触控屏，系统的流畅度表现也不错，左侧还有按键和旋钮式控制区域，日常使用起来会更加方便。
座椅方面，
尺寸上，朗逸纯电拥有长宽高4670x1806x1474mm，轴距为2680mm，与同级别的紧凑级轿车相比，轴距并不占优。实际乘坐来看，身高1.78米的体验者前排乘坐，头部空间还能剩余四指，转移到第二排乘坐后，头部空间同样剩余四指，腿部空间则剩余两拳，表现相当不错。
后备厢部分，朗逸纯电的容积为510L，表现相当不错。同时，朗逸纯电的第二排座椅还支持放倒，座椅放倒后能够形成较为平整的空间，整体灵活性表现相当不错，足以应付日常家用所需。
动力方面，朗逸纯电搭载的是前置永磁/同步电动机，这款电动机具有最大功率100kW，最大扭矩290N·m，就数据来看算不上特别出色，但如果只是日常家用的话，还是足够了。传动系统方面，朗逸纯电则使用的是电动车单速变速箱。
续航部分，朗逸纯电使用的是38.1kWh的三元锂电池，电池容量其实不算小，但它的纯电续航里程仅有278公里。在现如今的新能源汽车市场中，278公里的续航里程确实没有太大的优势，但如果只是日常通勤、代步需要，该车还是有着可取之处。
底盘方面，朗逸纯电配备了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的四轮独悬组合。底盘整体的调校偏向于舒适性，车辆在通过一些颠簸路面的时候，底盘对地面的细碎振动过滤还是比较到位的。所以在行驶舒适性方面，朗逸纯电有一定的保障。
综合分析来看，朗逸纯电除了在续航上处于短板外，其余方面诸如空间实用性、动力输出以及乘坐舒适性等，表现还是可圈可点。尤其是它的空间，这个级别的纯电车大多因为电池的搭载而侵占了部分车内空间，但朗逸纯电显然没有这个问题。因此，若不是特别在意续航的话，朗逸纯电还是可以考虑。 |
朗逸(参数|图片)纯电的座椅设计也比较传统，整体造型没有太过亮眼的地方，但整体的包裹性和支撑性都不错。只是在填充上，它的座椅比较硬，所以舒适性并不是特别好。功能上，朗逸纯电则配备有前排座椅加热功能，但并没有常见的电动调节功能，有些遗憾。
