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如今，要谈汽车市场将来的成长趋势，两个关头词不成防止，一是新能源，二是智能网联。此中，新能源汽车的快速成长是有目共睹的。据乘联会数据显示，2019上半年，新能源乘用车的销量到达57万辆，同比暴增65.9%。罢了经进入补助过渡期的6月，新能源乘用车销量更是到达13.8万辆，同比增幅到达105%，大有成为主流之势。
相反，看似与新能源汽车相辅相成的智能网联却没能像新能源汽车一样成为主流，甚至一度回到故事出发点，讨论起“去与留”的问题，好比马自达将在将来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕，仅保存一小块显示屏。 先别急着给马自达贴上“偏执狂”的标签，既然有第一个扔石头的品牌，那阐明主机厂对智能网联及车机系统的态度简直泛起了问题，甚至能够说在“畸形成长。”
怕的不是数码圈和汽车圈的交融，而是数码圈羡慕汽车圈的影响力，汽车圈本末颠倒地无脑仿照数码圈的形式与情怀。 不难发明，目前主机厂发布新车的模式正在向手机厂商靠拢，一张以好坏色为主色调的LED布景板，主持人手持遥控器，向在场媒体展示着精心制作的酷炫PPT，“第一家拥有XX的品牌”、“糊口方法、人、生态圈”、“现在，它来了”，诸如此类的话术是不是很是熟悉？ 愈甚者，多达80页的PPT中只有不到10页是关于三电系统，其余均是环抱AI、语音系统，甚至车载KTV等所谓的智能网关联统。 你确定是在卖车吗？
智能网联的“畸形”成长与消费者无关，更不克不及全怪主机厂，因为“智能网联”这个辞汇自己就很是模糊，没有明确的界说。 依照当前市场对该名词的诠释，智能网联应是囊括了所有观点，一是自动驾驶，二是创建在自动驾驶根蒂上的彻底智能化。好比座舱智能化、人机交互，理想状态是自动驾驶体系与律例、交通智能、家居生态、以太网等关乎人类糊口的全部纠合。 尽管智能网联在目前来看还是个观点，但其成长路径毫不是僵直地对着中控屏频频道：“你好，打开天窗”、“你好，我有点热”、“你好、导航到最近的餐厅”等等机器且卡顿的人工智能。 汽车市场合谓的智能网联的初志是简化操纵，提高驾驶平安，通俗点说就是让车机系统加倍实用。从这个角度看，一个CarPlay可能就足以吊打所有的智能网关联统了。
究竟上，CarPlay和CarLife的泛起是主机厂脚踏两船的成效，能将手机上搭载的完成度极高的应用通过映射移植到汽车上，并以最低的本钱把移动互联网时代的优势带进车内。 正因如此，CarPlay和CarLife横空出生避世，成为海内映射方案的主流代表。不外从实际使用感觉来看，能够将CarLife从中剔除了，不管从应用匹配度，仍是流利度来看，主机厂彷佛与Android有些不成描述的矛盾，或者者碍于Android Auto无法在海内落地的为难，CarPlay已然成为最受消费者接待的映射方案。 我不知道有几多消费者喜欢与本身的车辆用一系列为难且其实不应景的谦词进行“交流”，我只知道全球有跨越75%的车型支持CarPlay，并有快要95%的车主上车后第一时间打开的是CarPlay和CarLife。 CarPlay和CarLife正在变得更丰硕、功能和交互也越来越强大，这是显而易见的。
但若非要比拟智能网关联统和CarPlay、CarLife的实用性，那智能网关联统是不攻自破的。目前主流车企互助的都是baidu、腾讯等科技领域的头部企业，它们的主场及主要阵地在手机终端。有意思的是，汽车搭载的智能网关联统正是基于手机终端APP打造而来，从应用更新频率、新功能搭载及用户体验等种种方面来看，这些应用的信息都是滞后的，还不如手机来的实在。 不仅如此，智能网关联统与移动终真个比拟就恰似几年前，某国产手机品牌用着某韩系品牌出产的屏幕，反过来在新品发布会上与出产屏幕的韩系品牌进行比拟，并虐的人家体无完肤，这样的做法能够说愚蠢至极。
可能正是看到智能网关联统的“畸形”成长，BMW将对2019款以及将来的BMW车型，以自然年为单元，向用户收取苹果CarPlay使用费，代价为80美元/年，购车第一年免费，也能够一次性支付300美元，拿到“终身定阅”会员资格。
在我看来，BMW的做法是实时且公道的，而且没有马自达“眼不见心不烦”，直接取消的做法那样极度。 固然，存在即公道，智能网联汽车在其最关头的部门，也就是“自动驾驶”方面有着极强的竞争力，尤其是主流中国品牌。
严格来讲，我们目前接触到更多的是智能驾驶，而非自动驾驶，究竟?海内律例其实不支持自动驾驶。那从智能驾驶的角度看，吉祥品牌已经在旗下多款主销车型上满足了L2级别自动驾驶，其搭载的ICC智能领航系统能够实现全速域的自动跟车、车道连结及全自动停车等功能，大幅晋升了车辆性价比。
不仅如此，就在几天前，长安汽车在重庆正式开启开放道路的示范运营，通过手机APP预设目的地，直接呼唤无人驾驶车辆接送、起步、变道超车、空位失落头及躲避行人、交通介入者等等，这些自动驾驶功能均能在搭载L4级别自动驾驶技能的逸动EV460上完成。
吉祥、长安的努力和功效是值得肯定的，尤其在智能网联汽车最为关头的“自动驾驶”方面。尽管间隔真正的自动驾驶还很遥远，但依照中国品牌领跑市场的速度，仍是很是值得我们等待的。 相反，在智能网关联统方面，我们仍需更多的思考，首先要搞清楚的就是用户的需求究竟是怎样的？别在一代又一代的“你好”系统实现搭载后，用户上车后的第一反响还是连上数据线打开CarPlay和CarLife，当时才叫人骑虎难下。 |
