随着冬季来临，低温下的新能源汽车续航里程严重“缩水”，续航焦虑问题在寒冷的冬季尤为突出，“里程焦虑”问题再次被放大。 充电一小时排队四小时，是新能源车出行最怕遇到的。尤其是高速旁边的服务区充电，更容易遇到类似情况，节假日高峰出行更是如此。
有纯电的命，没有不排队的命，因此更多消费者选择了折中的PHEV车型，既能纯电驱动也能用发动机提供动力，可谓“两全”。不过一般的PHEV也有焦虑，由于PHEV大多采用较小的电池包，为此纯电续航里程有限，基本不会超过120公里，当电池没电时也不得不陷入充电苦恼。 而魏牌近期发布了摩卡DHT-PHEV，号称“0焦虑”，真的可以做到如此吗？
2022年1月14日，魏派 一辆合格的插电混动车型要具备较长的续航、较低油耗、良好加速性能等特点。基于这一目标，魏牌推出长续航智能DHT PHEV架构，采用了智能DHT“两挡”架构与纯电+混联模式，还拥有204km纯电续航的主要优势，基本纯电行驶可满足一周的城市短途通勤。 因此魏派所说的“0焦虑”并非是完全没有焦虑，意思是相比同级PHEV车型，其纯电续航更长，并且更省油。官方称魏牌摩卡DHT-PHEV的WLTC工况下可实现204km纯电续航，并且拥有0.45L百公里油耗、4.8s零百加速，满电满油状态可行驶距离超过了1000km，而即便是馈电状态，官方给出了油耗数据是两驱版5.55L，四驱版6.3L。
值得注意的是，摩卡DHT-PHEV的纯电续航里程基本是市面上PHEV车型平均纯电续航水平的两倍，并且还是WLTC工况，比NEDC工况更加接近日常用车续航表现，可见其纯电续航优势极大。 再有就是其采用的智能“两挡”架构与纯电+混联模式，这其实也好理解。智能两档就是汽车可以根据形势工况，自动选择最佳的驱动形式。比如大家都知道燃油车在高速时省油，堵车时费油，而纯电车型则恰恰相反，其在堵车时省电，而高速续航里程则大大缩水。 而摩卡DHT-PHEV正是结合了两种优势，采用了混联模式，这种模式下发送机和电机都能直接驱动车辆，因此系统会根据路况自动选择驱动行驶，从而实现最佳节能。当然混联模式还有一个优势便是两种动力可同时驱动车辆，所以其百公里加速可达到4.8s。
当然，发动机和变速器也是摩卡DHT-PHEV的动力性能核心。其混动系统搭载了1.5T插电混动系统，分为单电机的两驱版本和双电机的四驱版本，其中1.5T发动机的最大功率为115千瓦，采用米勒循环、11.8:1的高压缩比以及可变截面涡轮增压器，热效率达到了41%。并且还搭载了两档变速器，这和市面上大多数单挡位的变速箱更加先进，发动机直驱两档，提升了燃油经济性，并且可没有动力中断换挡，让车辆如纯电车型一般平顺的行驶。 总结：其实大家更纠结的是摩卡DHT-PHEV的近30万的售价，其实该车的售价有如此的底气还是因为其这套插电混动系统。超过200km的纯电续，4秒级别的零百加速以及5.55L的油耗，市面上能做到的这样的的确只有摩卡DHT-PHEV，未来消费者会不会为魏派这个品牌买单，还需市场来检验。 |
摩卡DHT-PHEV(参数|图片)开启预售，预售价为29.9万-31.5万元，相信不少消费者看到这个价格会感觉很高，毕竟魏派
