电气化时代，汽车动力的选择变得更丰富，大家喜欢纯电的驾驶感，但纯电续航焦虑让不少人忍痛割爱；而纯汽油车型排量越来越小，动力表现差强人意；传统混动又不能上绿牌，日常使用并非最省……，所以理想ONE这种增程式动力脱颖而出，体现出它很适合当前消费需要的本色，但价格又居高不下，现在长城魏派新推出了一款摩卡DHT PHEV，比理想ONE纯电续航更长，解决了理想ONE亏电高油耗的弊端，价格还更低，值得大家关注。
我们在惠州对这款新车做了简单的试车，对于一款车长近4.9米，车重超过2.2吨的大SUV来说，摩卡DHT PHEV的动力表现很出色，起步轻快加速顺滑，爬坡也很轻松，混动发动机始终表现的比较安静。作为前驱版，它少一点很劲爆的动力爆发感，但家用来说，动力流畅顺滑，没有动力切换的间隙感，表现可以说无可挑剔，相比纯燃油版更完美。
作为插电混动SUV，摩卡DHT PHEV使用了一块39.67kW的大电池，纯电续航里程204km，比理想ONE的148km要长一些，对于大多数买家来说，每天用车的里程数平均40、50km，那摩卡DHT PHEV应该说可以满足正常一周上下班的纯电需求，日常开着其实就是纯电的感觉，响应快、动力足，在城市使用也比较轻松。
当然，摩卡DHT PHEV不论在电量充足还是电量不足时，都可以使用混动模式，这套混动系统原理类似本田i-MMD，属于双电机混合动力，有一个发电机负责发电补充电能，有一个130kW的电动机主要负责驱动汽车行驶。也就是说，即使亏电情况下，摩卡DHT PHEV也可以一边发电一边驱动，既保证电驱动的动力优势又不会很耗油。不会像网友评价理想ONE“纯电一条龙，亏电一条虫”那样，亏电时对性能表现有较大影响。
而且，摩卡DHT PHEV省油的一个原因，也即它跟本田i-MMD区别最大的地方，在于摩卡DHT PHEV有一个2档多模式变速箱。市郊区低速巡航时，摩卡DHT PHEV使用第一挡，高速续航时，使用第2档，这就解决了大部分混合动力不擅长跑高速的弊端，使得高速行驶也更加省油省电。不过，这次试驾因为车辆牌照的原因，我们没法去高速公路上实测，具体如何下次给大家奉上。
厂家公布摩卡DHT PHEV亏电时综合油耗是5.5L/100km，这相比理想ONE的8.8L经济很多，也更说明摩卡DHT PHEV的DHT系统还是有很高的技术含量，这种DHT强混系统+2挡变速箱的组合，在自主品牌混合动力系统中算是一个创新，还增加一个204km的纯电续航电池系统，可油可电的用车方式，很符合现在大环境下买家的需求。
另外，摩卡DHT PHEV支持快充，从10%电量充到80%电量，时间只要35分钟，应该说即使没有家用充电桩，周末喝个咖啡的时间，充进去的电量恐怕就够一周上下班使用了。摩卡DHT PHEV还支持对外放电，去露营的时候，还可以外接投影仪、电饭煲之类的用电器，支持对外放电3.3度，度数不是很多，聊胜于无吧。
到这里，大家应该都明白了，摩卡DHT PHEV可以说开辟了一个类似理想ONE ，但又不同于理想ONE的全新用车区间。相似点是两款车开起来都是纯电的感觉，但都又没有续航焦虑，有电用电，无电用油，不给自己添什么麻烦。不同点是，摩卡DHT PHEV纯电续航更长，而且亏电情况下仍然很省油，仍然不影响驾驶质感，并且在豪华感不相上下的情况下，价格区间预计只是23-30万之间，也就是说，现在买燃油版途观L的钱其实可以考虑买个摩卡DHT PHEV。
魏派作为长城汽车的豪华品牌，如今在内厢“豪华质感”方面做得已经很不错了，从设计到用料，再到科技配置，都比同价位传统合资燃油SUV强很多，坐进去的感觉，跟过去自主品牌“堆料营造豪华”的感觉不一样，设计上更加简练，工艺上更加精细，最重要人机工程表现方面，比如开车视野、显示屏视线角度、各个功能键的操作便利等，都基本挑不出硬伤，感慨魏派造车进步神速，不能再用老观念看待自主品牌新车型了。
鉴于试车环境有限，我们对这款全新的摩卡DHT PHEV体验还不是很深入，能告诉大家的不是很多，不过，这款车不应该被轻视，作为
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比亚迪唐(参数|图片)DM-i以及理想ONE的对手，也可能是传统合资中型燃油SUV的潜在对手，它的竞争潜能很大。有机会的话，我们下次做更全面和深度的测试再详细告诉大家。
