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正值新能源赛道上升期，各企业间竞争愈发激烈。12月23日，华为P50 Pocket在冬季新品发布会上发布了折叠屏手机P50 Pocket、智慧办公产品华为MateBook X Pro 2022款、电子消费产品华为智能眼镜等。值得关注的是，华为智选与赛力斯合作的第二款车“AITO问界M5”将于12月23日起陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示。 x 与以往华为参与造车的形式不同，华为对于AITO问界M5的参与度与控制力远超此前单车项目。从前期规划、设计，到后期营销、售卖等，华为可谓面面俱到，甚至手机团队与软件团队也参与其中。 不过，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东强调，华为只做部件，不造车，将帮助车企造好车、卖好车。 据悉，AITO问界M5综合补贴后预售价为25万元至32万元。2022年1月20日起，该车型会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定，用户可以通过AITO官网和华为APP进行预约。 目前，华为汽车业务主要分为Huawei Inside（HI）和tire1、tire2（一级供应商、二级供应商）两种商业模式。在HI模式下，华为提供包含智能驾驶应用软件、计算平台，以及传感器在内的智能驾驶全栈解决方案，已与长安汽车、广汽集团、北汽蓝谷进行合作。在Tire1、Tire2模式下，华为提供包括智能驾驶、智能车控、智能座舱、智能电动、智能网联等7个业务模块。 与传统供应商模式先收取开发费、样件费不同，华为HI模式下，华为只依靠车型上市后的销量表现来盈利。据了解，华为或不再新增HI模式的合作伙伴。以目前华为在智能汽车业务整体的资源分配来看，支持三家整车企业已使华为在汽车业务上处于饱和状态。 值得注意的是，从华为参与已售的部分车型的销售数据来看，或尚不及预期。报道显示，赛力斯华为智选SF5在2021年4至11月的销量仅为7080辆，与余承东定下的明年销售30万辆新车的目标相差甚远。 但目前华为还在加大对汽车业务的投入。公开信息显示，在新兴的智能汽车业务上，华为每年将投入 10 亿美金，这一数字比华为在年初所提的 5 亿美金已经翻倍。过去两年，华为IAS BU已经在全球拥有超5000 名研发人员，建立了10多个研发中心。且华为相关负责人透露，IAS BU在短期内是做不到收支平衡的，这将是一个持续投入的长线业务。
而在业内看来，华为作为平台型企业，未来是否有更多的车企愿意与平台企业合作、采用平台商制定的标准，还是选择自主研发仍是未知数。 不过，华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军透露，在过去的一年多时间，华为在智能汽车领域已经发展了约300家合作伙伴，发展速度超出预期。 （《财经》新媒体综编） |
