日前，有媒体从海外媒体insideevs那里得知，讴歌将基于通用Ultium平台打造的一款跨界SUV，并在2024年北美上市。据悉，本田这次将直接绕过混动版本车型直接打造纯电动车型。要知道以往的日系品牌都是比较保守的，基本所有的日系品牌都是先出混动车型，但是这一次为什么一向保守的日系品牌，突然之间打出这样一手牌？
第一：时间紧促，本田在美国纯电市场“捉襟见肘” 虽然本田的混动技术在世界上数一数二，但是在纯电领域本田一直都没有多大的声响。即使本田在今年纯电动车破天荒地拿出了对应的专属架构——e:N Architecture智能高效纯电架构，也只发布了概念车，并没有见到量产车型。 最关键的是，自2020年 第二：通用第三代纯电平台技术纯熟 而之所以选择通用，一方面是因为本田和通用汽车此前曾在燃料电池开发方面进行合作，两家公司都为Cruise Origin的自动驾驶技术做出了重要贡献。而且，在去年9月4日，通用和本田还在北美地区组建汽车业务联盟。 另一方面则是通用自1996年推出业界首款量产纯电动车EV1以来，就一直坚持为电动车打造专属平台，这点是本田现阶段所不具备的条件。并且，通用还具备Ultium电池、模块化的驱动系统等纯电技术。
关于通用的第三代纯电动车平台-Ultium平台，从定位上来说与大众的MEB平台相类似，不过Ultium平台在整车布局以及安全性能上会更有优势。 第一则是基于Ultium平台可以打造轿车、SUV、MPV、A级、B级、C级车等多种类型的车型，并且可实现单电机前驱甚至是双电机四驱的布局。 第二是可以替换、升级电池模组方案，无论是磷酸铁锂、三元锂电池还是还在研发的锂金属电池、固态电池，都能适用于该平台。 第三是Ultium平台拥有业内首创的无线电池管理系统，减少了电池包90%的线束，既可以减重又可以增加了体积能量密度，大大提升了续航里程。 第四就是安全。Ultium平台全新电池物理防护架构采用了高强度的井字形框架结构，超高强度钢占比37.5%，高强度钢占比约61%，抗挤压能力达到国标的3倍，大大降低电池组受到强烈碰撞、挤压而发生自燃的风险。
作为“全球最大规模电动平台”，目前通用基于Ultium平台已打造出包括Cruise Origin自动驾驶共享汽车、BrightDrop电动物流车、GMC HUMMER EV以及凯迪拉克 所以选择通用汽车的BEV3平台成为了本田最好的选择，追赶市场趋势的同时，也减少大规模投入带来的风险与压力。 第三：美国纯电市场潜力巨大 虽然中国的纯电市场目前是全球最大的，但是再大的市场在多家企业的瓜分之下也剩不下什么。最主要的是在《2021全球电动汽车展望》报告显示，2020年全球电动汽车新车注册量达300万辆，较之2019年增长41%。全球电动汽车销售量去年大幅上涨，且未来十年都将保持增长势头。其中中国市场上电动新车注册量为120万辆，美国的注册量只有29.5万辆。而在今年的美国销售报告中，2021年1至8月，美国市场电动汽车销量为294,218辆。已经达到了去年一年的销售量，增长空间巨大。
但是目前为止，在美国的纯电动市场当中，特斯拉已经彻底占据了主导地位。去年，特斯拉在美国电动汽车市场的份额高达79%，这也就意味着，其他所有品牌电动汽车占比总和还不及特斯拉的1/3。相比较国内的纯电大混战而言，美国的纯电市场发展空间就要大很多。体量差距之大，是肉眼可见的，任何品牌都无法放弃这么大一块市场。 结语：所以本田帮通用分摊了平台研发成本，通用帮本田在5年内解决了纯电平台的研发问题，这样合作共赢的事情何乐而不为。从双方在此之前的成功合作，我们可以预见本次通用和本田的合作将会开启双方更大的互惠互利局面。 |
Clarity(参数|图片) EV正式停产之后，本田在北美市场的纯电动汽车已经到了“后继无人”的地步了，这对于一直以来都把美国作为主战场的本田来说是失败的。如果本田还像以前那样从燃油、混动、插混这样一步一步地走下去，只会将机会拱手让人。所以本田想要在最短的时间内夺回主战场，就只能找别人合作。
LYRIQ(参数|图片)智能纯电豪华SUV等多款车型。具有非常丰富的经验。
