“这应该是近十年最冷清的一届广州车展”，打开我的朋友圈，其中的一位汽车媒体老师发出了这样的感叹。在反反复复的疫情影响下，这样的“冷清”必然是有一定的好处，但是也反映了某些“窘迫”。

本次广州车展最大的看点无疑就是各大品牌对于新能源市场未来的展望和产品的发布，媒体日当天我们也看到了很多汽车品牌所拿出的作品获得不少的喝彩，唯独好像只有奔驰和宝马这边缺少了什么？

坚持油改电的奔驰

我始终都没想明白，马上都是2022年了，背靠着戴姆勒集团的奔驰依旧没有一个可以拿得出手的纯电汽车平台。就连三天两头出来“骂街”纯电汽车的丰田，前一阵子都推出了e-TNGA平台，从而发布了首款真正意义的纯电SUV。

不过即便没有像样的平台，奔驰仍旧在广州车展带来两款全新纯电SUV EQA(参数|图片)和EQB(参数|图片)，官方指导价分别是36.58万和43.78万。

其实从两款车的名称就看得出，EQA和EQB就是基于燃油版的奔驰GLA(参数|图片)和GLB(参数|图片)打造而来，更准确说应该是“油改电”。EQA搭载73.5kWh的电池，配备前后双电机，CLTC工况续航里程537公里，快充情况下，45分钟内即可将电量由10%补充至80%。EQB同样搭载前后双电机，CLTC工况下续航里程512公里。

500多公里的续航，放在如今的纯电市场最多就是一个平均的水平，算不上优秀。更为关键是仅仅给两款燃油车加了一个“纯电驱动”的BUFF，消费者就要多付出10万左右的金钱。（奔驰GLA官方指导价：27.68万-33.28万，奔驰GLB官方指导价：29.28万-34.88万）

起售80万多的宝马纯电动SUV

在众多豪华品牌中，宝马在新能源领域起步算得上早，18年的时候就推出一款小型纯电轿车i3(参数|图片)进行了试水。虽然标准续航只有271公里，但是根据不少车评人体验来看，实际的续航并没有缩水太多。

只不过i3近35万的售价很明显是掀不起太大的波浪，试水的“失败”仿佛让宝马有些懈怠，直到今年广州车展，宝马才带来由全新纯电平台所打造的SUV车型IX。

从外观来看IX虽然进行了比较“未来化”的处理，但是依旧保持着宝马燃油SUV的很多细节设计。内饰变化挺大，换上了逼格满满的大液晶屏幕，取消了大量实体按键，甚至也没有了标志性的鸡腿式档把。动力上，尾标是xDrive 50拥有最大385kW和峰值765牛·米的参数，在4.6秒内即可完成百公里加速，111.5kWh的电池组带来了更长的续航里程，CLTC工况下最大续航里程可达665km。

比起上面的奔驰，宝马确实从各方面都非常有诚意，但是这款车的售价却高达84.69万，俨然一台宝马7系的裸车价格。

老套路玩新市场

不难看出来，哪怕到了这个时间节点，奔驰和宝马依旧不愿意放下自己的身段，它们依旧相信纯电汽车的售价可以通过品牌拉开一定的差距。

的确有着一定技术底蕴的豪华品牌，确实能够在产品本身体验上让消费者更加满足。不过让我们回头再看看国内纯电汽车的发展，以蔚来为首的新势力造车是如何走进大家的心目中？靠的是产品吗？其实更多是服务。几乎变态的车主服务，可以极大抹除产品在体验上面的弊端。久而久之，就算新势力的产品力已经有所提升，这种过于人性化的车主服务已经是国内中高端纯电市场必不可少的。当然想体验这种服务，只需要花费跟买奔驰和宝马差不多的价格，甚至可以更低。

奔驰和宝马只是在定价上看向了中高端市场，但是服务水平却无法跟上。造成这样的原因就是大的品牌底下有着太多水平不齐的经销商，根本无法进行统一的管理和培训，从而做不到高标准的服务。

曾经的奔驰和宝马，凭借着先于行业技术的底气，可以在定价上占到顶端。只是时过境迁，当产品的差异化越来越小的时候，支撑价格本身就不仅仅是品牌了。