Klose 克洛泽 看完这届广州车展，我觉得可以将其改名成2021广州新能源车展了，老牌车企的展台C位车型几乎全都“带电”。电气化浪潮的汹涌可见一斑，我从中发现了一些传统车企向电气化转型的有趣小规律，跟大家分享。 成群结队 老牌车企在人力、物力和财力上的优势，让他们一出手便是一把车型。斯巴鲁发布了首款纯电SUV
相比之下，新势力的展台上就有些形单影只，小鹏首发了全新纯电SUV G9，岚图首发了纯电MPV 梦想家，极狐还是那辆搭载了华为自动驾驶的阿尔法S，理想则还是那几辆色彩斑斓的理想ONE。
但传统品牌的这些新能源车型，多少都似曾相识。 斯巴鲁首发的纯电SUV SOLTERRA除了标志，就是丰田的纯电SUV bZ4X，奔驰的EQA和EQB从名称上也能明白是油改电自GLA和GLB，宝马的i4除了封闭式的中网和内饰的联屏，就是一个四门版的4系，而奥迪，或者说大众，则是玩弄平台的行家里手，不仅横跨品牌，还横跨了2个品牌，Q5 e-tron同大众ID.6、Q4 e-tron同大众ID.4、RS e-tron GT同保时捷Taycan，都是同平台车型。
传统车企利用他们模块化平台的优势，迅速裂变出一系列新能源车型。这是好事，多种车型的迅速铺开对于销量只好不坏，同时，一平台多用，单车型的成本也得到了均摊，对消费者的门槛便自然降低。但，这也是坏事，对于消费者来说，购买新能源车，很多时候冲着一个“新”字，新的设计、新的技术、新的体验，这种“双胞胎”式的产品裂变，显然难有新意。 电动化进程“百花齐放” 虽然都是挂绿牌的新能源车，甚至都是纯电车型，但从中依然能看出各品牌的电动化进行得是否彻底。 青铜段位，油改部分电，造就了插电式混合动力车型，比如宾利飞驰新能源版和雷克萨斯NX400+。这一阶段的车型，纯电续航里程大多不到100公里，只能混个新能源牌照，如果是在上海，想要混得上绿牌还得抓紧时间了。 白银段位，油改电，同燃油车型共用平台。奔驰的EQA、EQB，宝马的i4，以及沃尔沃的C40 RECHARGE都是这个路子。虽然完成了纯电化，但是空间布局、外型设计都是用的燃油车的模子。
黄金段位，纯电平台车型。奥迪Q5 e-tron，Q4 e-tron，宝马iX，凯迪拉克LYRIQ、丰田bZ4X和斯巴鲁SOLTERRA，都属于这一类型。他们都是基于全新的纯电平台开发出的新车型，在空间布局、电池续航等方面都较前一段位选手有着彻底的优势。 广州车展上的这些新能源车型基本将厂商电动化的几个发展阶段全都展现了出来，这其中也能看出越高端、进程越慢的现象，大众、丰田、斯巴鲁等已经开始在全新的平台上进行纯电车型的研发和生产，豪华品牌很多还在油改电的道路上徘徊，超豪华品牌则开始了电气化的尝试。
历年车展新车的变化，将新能源愈演愈烈的趋势真实地反映了出来。虽然看了这么多未来的电动车型和高能的未来科技，但相信很多人和我一样，这届车展上最难以忘怀的，还是简单纯粹的2.0T路特斯EMIRA，这份迷恋不仅源于它的设计和性能，更因为它那特殊的身份：这是路特斯的最后一款燃油车。 |
SOLTERRA(参数|图片)，丰田则带来了纯电SUV 
bZ4X(参数|图片)，奔驰带来了纯电车型
EQA(参数|图片)和
i4(参数|图片)和iX，奥迪带来了Q5 e-tron，Q4 e-tron和RS e-tron GT。
