如今是讲求智能化出行的时代，怎样在车辆智能化进程中通过创新的形式取得长足发展，从而优化消费者的出行体验是每个车企都急需解决的共同难题。在围绕如何解决这一难点方面，新能源汽车领域也是打得不可开交，各家车企纷纷拿出底牌，想要在新能源中场阶段抢占到有利地位，其中零跑于9月28日所推出的零跑C11（参数丨图片）并是一款十分具有竞争力的产品。
作为零跑C11车主在我看来，零跑C11是如今20万以内最值得入手的一台纯电中型SUV，为什么这么说？这是因为该款车型拥有超过2米9的轴距、200千瓦或400千瓦的动力、续航510公里到610公里、无框车门、28个摄像头和雷达、Nappa真皮覆盖……这所有的一切不到20万元的零跑C11都能给你，可以说这款车型的出现进一步降低了高端纯电动车的购买门槛，让所有消费者都能以更为实惠的价格拥有豪车级的用车体验。
眼下年轻消费群体已经成为了购车主力军，他们对于车辆的造型设计也就是颜值提出了更高的要求，一款车型颜值的高低也将直接决定它未来的命运。在外形设计方面，零跑C11无疑是相当符合年轻人的口味，新车前脸采用封闭式设计，前大灯组为贯穿式造型，并在灯组两侧加入圆边矩形灯带，中部则采用了直线造型的LED光带连接左右灯组。车身侧面采用了双腰线设计，整个侧面造型通过运用柔和的轮廓线条，营造了圆润、饱满的视觉效果，一条银色的镀铬饰条从A柱上扬延伸至D柱回落，整体线条非常顺滑。尾灯使用了贯穿式设计，中部与前脸相仿。隐藏式门把手和"战斧"式的多辐轮毂非常抓人眼球，这样的设计放眼整个新能源汽车市场也是非常优异的。
再说空间方面，零跑C11也有着越级的发挥，其中该车的具体长宽高分别为4750×1905×1675mm，轴距则是达到了2930mm，符合其中型SUV的定位，突破2.9米的轴距在同级别中也属罕见，同时该车也是20万以内轴距最长的纯电SUV。但即便是这样“庞大”的身躯，却跑出了5.75米的转弯半径，至于这个5.75米是什么概念，它在轴距和车长都不占优势的情况下，居然比以操控见长的上一代宝马
车辆的续航是人们在购买纯电动车型时的主要考量标准之一，零跑C11作为汽车之家续航跑干赛中SUV为主的续航第1名，表现自然是值得肯定的。其中该款车型匹配了容量为76.6千瓦时和90千瓦时两种规格的电池组，零跑C11尊享版作为续航最高的车型版本，NEDC续航里程能达到610公里，在汽车之家组织的拉力赛中，该款车型的实际续航为576千米，续航转化率达到恐怖的94.43%，相比标准续航同样为610千米的蔚来ES6多出近10%的续航转化率。此外该车充电效率也很高，10分钟续航100公里，30%到80%电量直流快充时间仅需36分钟，很好解决了如今消费者的续航焦虑问题。
在底盘悬架系统上，零跑C11还配有前双叉臂+后五连杆的豪华级悬架组合。别说是20万级绝无仅有，即使是40万级也并非是标配项目。不仅如此，零跑C11还采用了铝合金材质，降低簧下质量，从而进一步提升整车操稳性能，给人的感受就是很轻盈，驾驶风格很轻快、悠然，动力始终都能跟得上，但是又不会让你觉得过份激进，动力整体还是偏向线性、舒适的设定。
在我看来一款车型最重要的还是要有驾驶乐趣，毕竟在现在这个时代，车辆早已不是代步工具那么简单，开好用好才是关键。而言及驾驶乐趣，动力性能亦是不可或缺的一项，推背感、风驰电掣感向来是年轻人购车的主要考量因素。在此维度，零跑C11性能版通过自研三合一电驱的搭载，集高效率、高传递稳定性及更高集成等优势于一身，为我们带来了400kW最大功率、720N·m峰值扭矩及4s级的零百加速能力，显然具备推背感的零跑C11并不缺风驰电掣般的驾驶乐趣。值得注意的是，零跑C11的电机控制器集成完全自主研发，其中便包含了控制模块、驱动模块、DC-LINK电容、集成式电流传感器、EMC滤波器等，这也赋予了零跑C11优于捷豹
通过以上这些方面的分析我们可以发现，零跑C11是一款将性价比标签死死贴在自己身上的车型。凭借全面越级的实力该车在10月22日正式交付之后，当月订单量便达到了4248台，这对于一款全新的车型来说绝对算得上是相当出色的成绩了，我们有理由相信该车在未来将取得口碑和销量的双丰收。 |
3系(参数|图片)Li还短10厘米。
I-PACE(参数|图片)的NVH表现，可在实际用车场景中为用户带来极佳的静谧体验。
