高利，北京理工大学机械与车辆学院教授、博士生导师，主要研究人-车-路（环境）系统、运输安全、人机工效、智能交通等领域。主持各类科研课题30余项，在国内外发表论文150余篇，出版教材和专著8部，制定国家及行业标准9项，取得发明专利5项、软件著作权3项，获得部级科技进步奖5项。从2019年起担任中国车年度大选专家评委。

我国应开发出自己的车机系统

今年的参评车在车联网技术方面相比往年有很大的进步。过去，车联网技术只是局限于应用在接收车载娱乐信息环节，如今，车联网技术已经应用在安全、预警等方面，这些车联网技术的应用使车辆的安全性、舒适性大大提高。

车联网技术也叫V2X，包含两个方面：一个是V2V，即车对车的通信技术；另外一个是V2I，即车对基础设施的通信技术。从应用上讲，目前国内车企的重点放在车对车的通信技术上。

车联网技术涉及车载单元和路侧单元，今年的参评车都把车载娱乐系统作为标配，这属于车载单元，是车联网的基础也是车联网必不可少的应用。

随着5G的发展，通信技术在车辆上的应用会越来越多，至于以后的汽车是以手机连接为主，还是以车内车载单元连接为主，要根据不同的场景进行选择，这两种联网的方式将长期并存。如车载娱乐这块，可以选择用手机去联网汽车；如果涉及到车辆安全，则重点需要通过车载单元、车车通信、车路通信等的连接实现安全管控。

此次参评车辆的车机系统有苹果系统和安卓系统，尤其是安卓系统应用更多，但这些系统都是国外的技术，基于此，我国开发出自己的车机系统是非常有必要的。

车联网技术应该和自动驾驶技术相融合

当前的车辆整体在自主感知方面还有欠缺，虽说此次参评的个别车辆能感知到周围的环境，但里面有仿真的成分，并不算真正精确的感知交通环境，这也是所有自主车企需要不断改进之处。

此外，车联网技术应该和自动驾驶技术相融合。通过车联网技术的应用可以实现更远距离的感知，以弥补车载自主感知的不足，这有利于车辆智能化、电动化的发展，也有利于交通的安全和高效运行。

从L1到L5的进程中，车联网技术如何与自主感知相融合，直接影响车辆运行的安全、高效、节能和舒适，是我国汽车领域很重要的一项工作。

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