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新浪科技 樊夏奎 自动驾驶的商业化过程在加速。6月20日，广州首次发放24张路测牌照，本土自动驾驶企业文远知行拿到此中的20张。目前，文远知行已经在广州、加州、安徽安庆三个都会展开路测，自从2017年12月以来，总路测里程跨越56万千米。 在全球移动互联网大会（GMIC）期间，文远知行CEO韩旭接受了新浪科技等媒体采访，他暗示，文远知行规划在2020年对自动驾驶出租车项目进行落地运营。 其实早在2018年11月，文远知行就推出了海内首个自动驾驶出租车项目。不外不久后便因尚未出台相关路测律例被处所交警部分“叫停”，该项目从收费变为了免费体验，车辆的勾当范畴也被限制在广州生物岛区域。 韩旭认为，自动驾驶但若要顺爽利地，一方面必要把平安做到极致，确保99.99%的环境下不会泛起问题，另一方面也必要政策律例去推动，为自动驾驶商业化缔造优秀条件。 自动驾驶出租车将采纳代价补助策略 为什么选择自动驾驶出租车（Robo-Taxi）这个赛道？韩旭诠释道，自动驾驶除了能够提高平安性，其最主要的用途是用来解决本钱问题和用工问题。 文远知行给记者算了一笔账：在整个出行行业，人力本钱占到一半以上，以广州为例，一台出租车一个月营收2到3万，而此中必要支付给每个司机的薪水大约为6千元，根本占到了三分之一的利润。将来跟着人口老龄化加重，人工本钱还会越来越贵。“文远知行但愿用自动驾驶来取代人，来下降人们的出行本钱。 ” 韩旭还提到，跟着时间的推移和需求的加强，自动驾驶上下游工业链的成长也会越来越完善，好比激光雷达的本钱正在大幅度降低，这也会对极大推进自动驾驶出租车的量产和落地。“将来出租车的本钱可能从每千米3.2元降到1.6元。” “起头运营阶段我们会采纳代价补助策略。”韩旭称，运营早期的收费问题不是一个重点斟酌因素，关头是要教诲市场。“这个事情就雷同于电商，没有一家电商是从头一天起头赚钱的，像亚马逊烧了十年的钱，可是现在它确实是世界上市值最高的公司。所以，一起头是必定要投入的。” 韩旭还透露，2019年1月的数千美元A+轮融融资，主要投入到了人才和研发方面，公司很快会起头进行B轮融资。 5G长途节制下降平安风险 “无人驾驶事关人命平安，车辆的平安性、靠得住性肯定是第一斟酌要素。”韩旭认为，绝对的平安是不存在的，我们要做的事情，是让自动驾驶比人类驾驶更平安。 2018年9月，文远知行与中国联通联手，完成为了海内首个在5G网络下的长途节制应用。这套系统可以实时有效地对极度环境进行处置，好比当自动驾驶汽车产生妨碍时，文远知行运营中心的工程师即可通过长途节制接收该车辆，哄骗5G网络进行快速的告急处置。 韩旭称，将来在长途节制中心的协助下，自动驾驶将从现在每台车1-2个平安员，酿成一个工程师长途操纵10-20辆汽车，这不仅有效解决了平安、服务问题，同时也能让自动驾驶的本钱优势更突出。 为了确保汽车在缺乏网络的环境下仍然能实现平安的自动驾驶，文远知行自主研发了一套高精地图，韩旭介绍称，文远知行目前共有300多名员工，此中地图团队有20多人。 他提到，目前行业内的高精地图分两种模式，一种是跟图商互助绘制，另一种是自主研发，文远知行选择了后者。他暗示，分歧企业对地图的需求分歧，同时地图接入尺度也纷歧定一致，但若和外部图商互助，会有很大的限制。 自动驾驶还需更多政策开路 自动驾驶出租车但若想要赚钱，就必需做到真正的“无人驾驶”。目前，除了技能程度的限制外，政策律例也是一道隐形门槛。 韩旭称，目前中国的律例，不会允许没有平安员的自动驾驶汽车上路，文远知行要做的，是将自动驾驶做到99.99%平安，给社会和政策律例制定者以信心，“让他们知道这个技能确实平安达标，逐步推进律例的完善和落地。” 他举例称，美国凤凰城的部门区域已经允许取消平安员，这是由企业技能的成长来决议的，“我相信未来终会有一天，海内也会允许没有平安员的自动驾驶汽车在路上开。” 其实近些年来，海内的自动驾驶政策已经在努力向美国看齐。韩旭也提到，广州是一个很是支持立异的都会，对L4级别自动驾驶很是友好，最大水平上照顾到立异技能的落地。 一个多月前，广州首次发放了24张路测牌照，文远知行就拿到此中的20张。 对此，韩旭称，这对文远知行的意义很是重大，代表着文远知行能够更大规模、更高速度地去积聚自动驾驶测试里程数，做更多的测试，从而到达一个量变到质变的进程。“接下来，我们会认当真真地把运营和商业化落地努力做好。” |
文远知行CEO韩旭
