作为零跑旗下的第3款产品，也是零跑品牌的首款主流SUV，更是零跑从1.0迈向2.0时代的战略性产品，该车于9月28日正式上市，在公布最终配置和售价之后吸引了众多消费者围观。11月2日，零跑汽车 " 放大你的强大—2021零跑C11全国媒体越级试驾会 " 在北京朝阳公园试驾场举行，趁着本次试驾会的契机，我们便来与大家详细聊一聊这款车型。
首先来抛出结论：我认为零跑C11是一款掀起纯电SUV行业内卷的车型，这是因为该车以不到20万元的价格带给了广大用户30~50万元豪华车型才能拥有的用车体验。先来看定价，零跑C11全系共具有3款配置，售价区间15.98~19.98万元，15~20万元的售价恰巧是目前国内新能源消费者最为看重的区间，在未来这一市场的潜力也会被充分发掘，零跑品牌无疑是眼光毒辣，提前便瞄准了这块肥肉。
定位准确，零跑C11凭什么能够吃下这块眼前的肥肉呢？答案是4个字：全面越级。首先在外观设计方面，零跑C11融合了很多的自然元素，进而去传递天地有大美而不言的自然美学理念，这样的设计理念完全符合零跑汽车保护环境的初衷。其中外观采用了“数字曲面”的设计风格，它的整体视觉效果看起来圆润且流畅，车头和车侧通过一些内凹的设计让该车看起来更具有立体感。细细的灯条造型非常醒目，其贯穿式的头灯与前机舱盖融为一体，再加上其雾灯区进气口的设计，使得整车的造型很有辨识度，非常符合当下消费群体的审美。
在身材数据方面，定位纯电中型SUV的零跑C11车身长度达到4750mm，轴距则是达到了2930mm，在同级别同价位车型中十分少见，满足了消费者对于大空间的需求。同时零跑C11成本发挥了“越级”轴距的优势，车辆后排的腿部空间约为3拳，对于一款面向家庭的SUV车型，这样的后排空间已经能满足日常出行需求。值得一提的是，零跑C11的后排地台为纯平设计，并且地板空间较大，后排中间的座位并不是摆设或只能应急，而是可以舒舒服服地乘坐。
当然，在智能电动车时代，智能两字的重要程度被进一步拔高，厂商只做好电动是远远不够的。而在自动驾驶方面，零跑C11使用了零跑品牌全栈自研的智能驾驶辅助解决方案-Leap Pilot 3.0，其内部搭载的两颗全自研凌芯01智能驾驶芯片具有完全自主知识产权，算力超过市面多方搭载的MobileyeQ4芯片，达8.4Tops，此外还搭载自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的智能驾驶辅助功能。同时零跑C11全车搭载了28个智能感知硬件，包括5个毫米波雷达，1个双目摄像头、9个摄像头以及12个超声波雷达。其中，前向毫米波的毫米波雷达的探测距离为200米，角向的毫米波雷达的探测距离为70米，都支持最多64个目标探测和全天候工作。
零跑C11颠覆了我对于20万以内纯电动SUV的固有认知，实力全面越级的它以不到20万元的价格带给了我们30~50万元豪车的用车体验，成功掀起纯电SUV行业内卷。相信在这样一款优秀产品的刺激之下，我们的新能源产品一定会有更好的进步。 |
零跑C11(参数|图片)共分为NEDC续航510km、550km和610km三种续航版本，本次试驾的是两款后驱版本，其电机最大功率为200kW，峰值扭矩为360N·m，0-100km/h加速时间皆为7.9秒。同时，零跑C11有三种驾驶模式可供选择，分别是轻松、运动和自定义。而在运动模式下，转向力度会转为最强挡位，动力响应便会变得敏感起来，爆发力得到明显提升，只要稍深踩下去推背感还是比较强烈的。自定义模式下的零跑C11则可以由驾驶者自由搭配，这种模式下的动态表现和驾驶感受也是本人比较中意的，比如将加速能力、能量回收及转向力度均跳至最高，不仅能够获得更澎湃的动力表现，又不会让车辆更为耗电。通过媒体试驾体验我们发现，零跑C11在绕桩过程中，得益于悬架系统的有力支撑，车辆循迹性表现不错，并没有出现回正车身后来回摆动的现象，整车的动态表现十分符合家用设定。
