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7月28日，小鹏汽车宣布从即日起，通过OTA功能分批向2019款G3(参数|图片)车型推送Xmart OS 1.5版本，进级后车辆将具有L2.5级此外“自动驾驶”功能。 无独占偶，7月29日，蔚来汽车也起头推送NIO OS 2.1.0版本，进级后ES6(参数|图片)用户可以享受到部门“自动驾驶”功能（6月份推送给ES8(参数|图片)车型版本），而ES8用户则在此根蒂上收货了几个新功能。 薛定谔的“自动驾驶” “自动驾驶”功能其实不局限于电动汽车，不少品牌的燃油车也可以实现，可是特斯拉作为电动汽车领域“教诲市场”的先驱者，潜移默化地将自动驾驶功能与电动汽车紧紧地绑定在了一起，成了电动汽车焦点竞争力之一。 所以无论哪家电动汽车公司，在最近几年“井喷”式成长途中，都不约而同地把“自动驾驶”功能作为鼓吹中一大亮点，甚至一个个夸下海口“2020年实现L4甚至L5级此外‘全自动驾驶’功能”。 然而2020年就在眼前了，别说L4级别了，如今能把L2级此外“自动驾驶”功能做好的都寥若晨星。彷佛大师都明白了，先前那套“话术”彷佛不太好使了，而且研举事度有些超越想象。于是当即转头将研发重心放在了更为“触手可及”的L2级别（比方前一段CES Asia中多家电动汽车企业都把L2级别自动驾驶放在了最显眼的处所）。 俗话说得好“一口吃不可胖子”，无论自动驾驶领域成长何等迅速，其焦点都是代码层，但要突破这个难点，必要大量的资金和人力投入。传统车企有资源没经验，造车新势力连资源都匮乏，所以一起头大师找寻的解决法子都是与第三方互助，采办第三方的整体方案并互助研发，加快开发过程。 可是采纳第三方方案，有个庞大的弊病，就是“信息沟通不顺畅”，由于焦点技能在此外公司，那么在研发进程中会泛起多种未便，“一手”的数据以及反馈无法“完美”与主机厂的车型设计交融。所以，要想实现优秀的“自动驾驶”体验，自主研发又成了关头点。 有意思的是，在中国电动汽车行业中，有两家造车新势力先后宣布转变为“自主研发”，雇佣一帮布景“科幻”的外国团队在海外工作，共同海内车企内技能人员，联合“自主研发”。 彼时很多人对此嗤之以鼻，对其技能实力和落地效果发生了诸多质疑。别的，其宣称的OTA功能被广为诟病，也正是因为“自动驾驶”功能的不竭“跳票”，很多人们认为OTA功能就只是个“期权”，可否实现彻底就是“薛定谔的猫”，无论车企怎么鼓吹，消费者都只相信“眼见为实，耳听为虚”。 小鹏与蔚来
（“自动驾驶”简便界说） 鉴于不少人仍是不熟悉“自动驾驶”功能的分级，这里将其简化一下，利便更多人对其的认识。L2级别其实从界说上就是可以“自动加减速并转向”（ACC自适应巡航、LKA车道居中连结、AEB告急制动等），其他诸多功能要么是增加“应对工况”的笼盖范畴（比方合用时速、路段等），要么可能是在“非自动驾驶”进程中，可以参与以防备事故产生。 分歧的功能也分不少子集，比方LKA车道居中连结，就分为LDW车道偏离预警、LDP车道偏离预防和LCC车道居中节制，三个都能优秀实现才气称之为LKA功能。 所以尽管多家车企都宣称可以实现L2级别自动驾驶，但一方面实现功能不尽相同，另一方面由于功能分歧致使合用工况也就有所分歧。正是因为没有“精准”的分级，不少车企在鼓吹的时候将每一个功能都摆列出来，以示本身的“与众分歧”。
（小鹏Xmart OS 1.5进级内容） 小鹏此次进级的重点，简化来讲，就是将之前60km/h小时以上才气开启的LCC如今全面笼盖，增加ALC自动变道辅助（打转向灯，车辆凭据路况自动变道），TJA交通拥堵辅助功能（FDM前车车距检测、CIW加塞预警算是子集）其实也就是是低速（60km/h以下）工况下的“自动驾驶"。而其他的功能，比方透明底盘、驾驶员疲劳预警等，补充了“自动驾驶”时可能存在的隐患，以应更多的工况。 暗地里的原因，是高速行驶的路段一般都为封锁路段，也就是相对较少产生繁杂路况，“自动驾驶”实现起来较为容易，而低速路段多为都会繁杂路况，要可以优秀实现，必要大量的技能支持和数据反馈，频频测试才气确保平安。笔者曾扣问过第三方公司的报价，低速工况的“自动驾驶”方案要比高速工况昂贵的多。
（蔚来NIO OS 2.1.0更新内容） 蔚来此次更新分为两部门，一部门是将之前推给ES8用户的2.0.0版本摆设到ES6车型上（根蒂L2级别），另外给ES8用户“增添”了3个新功能。简略的说，对付ES8用户，进级了更为好用的“全自动停车”，不再必要切换档位和节制油门刹车操纵，以及补上之前在“自动驾驶”中健忘添加的“能量收受”功能。对付ES6用户来讲，终于可以体验到L2级此外“自动驾驶”了（功能上比小鹏多了道路标识辨认），尽管迟到了1个月，但起码翻开了“薛定谔的箱”。 “闷声发大财” 无论吃瓜群主怎么对待，“自动驾驶”技能都将成为汽车行业将来成长的关头。其实大师回忆一下，汽车的发现其实是替代马车的，而车主们向来都是乘坐者，有马夫来负责驾驶。汽车作为交通东西，其本色的属性就是把人“运输”到分歧位置，尽管不少人会享受开车的乐趣，但实际上日常糊口中，开车大都时间都是在“无聊”中渡过。 “自动驾驶”技能既然是可预见到的“普及”功能，那么必然必要更多的“玩家”参加到这场竞技中，才有可能让更多的人包袱的起。作为消费者，其实并无几多人关心是如何实现的，其暗地里研发进程是怎样，更多的是在意实际体验如何，效果怎么样。 造车新势力在对付“自动驾驶”功能的态度上，算得上是积极的，也明白只有在这个方面突破，才可能有资本让消费者愿意“冒险”测验考试。作为车企，看待“自动驾驶”这种关乎生命财富平安的功能，仍是别玩“心眼”为好。脚踏实地研发好每一个功能，别总在文字上下工夫，尽管“自动驾驶”的观点不少人有所领会，但作为中国市场“最前线”车企们，仍旧是市场的“教诲者”，但若在一起头就没能打好“根蒂”，那种下的恶果最终也要本身品尝了。 至于说两家此次进级后的效果如何，要等笔者实际体验后才气与诸位分享了。但若体验很好，也许就会有更多的人接受并领会到OTA的“魅力”所在了。 复制口令 【 HY8vKnsX 】打开最新版本虎嗅APP，便可领取虎嗅黑卡权益，3日内有效哦。 |
