| 车联网极有可能是第一个引爆5G应用的超大规模场景，全世界没有第二个国家有中国这样的完备的交通基础设施，亿级用户市场和几乎完整的技术链产业链，因此车联网极有可能由中国开创应用并完整定义，这将是互联网时代下，电脑端，移动端后的第三次跨越，也是成就第二个微软，苹果这样世界霸主级企业的重大机遇。
互联网当下最庞大的商业高地 自步入网络时代以后，中国的发展陡然提速，如今，网络技术已经渗入人们生活的方方面面，并正在攻坚民生的最后一块商业高地：车联网。 截止2021年9月，全国已有3500多公里的道路实现智能化升级，搭载网联终端车辆超过500万辆。中国电子信息产业发展研究院预测，今年我国智能网联汽车产业规模将超过4000亿元，2023年这一数字将达到9000亿元。 技术体系 田大新等专家认为，车联网时代，应以“边缘计算+区块链+车联网”的技术体系开启。 边缘计算 边缘计算(Edge computing )是一种在物理上靠近数据生成的位置处理数据的方法，边缘计算是相对于云计算而言的。边缘计算本质上是分散计算机服务并将它们更接近数据源的过程。由于减少传输的数据量及其传播距离，会大大降低延迟，并减少对带宽的浪费。 华为是全球边缘计算产业领头羊，在标准领域贡献第一，携手运营商在煤矿、钢铁、港口、制造等20多个行业展开了3000多个5G创新项目实践，发布多篇边缘计算相关产业白皮书。 中国移动持续构建网边云协同的全栈技术体系，推进IaaS、PaaS、运营、云管、边网、应用产品和集成体系，已点亮156个边缘计算服务节点，遍布全国22个省份及自治区。 阿里云依托遍布全球的2800+边缘云节点，通过靠近客户侧的去中心化小型云计算平台能力，实现了广覆盖、低时延、大带宽的技术特点。 区块链 区块链（Blockchain）技术也称之为分布式账本技术，其实质是一个去中心的分布式的公共账本，是一种互联网数据库技术。任何人都可对这个账本进行核查，却不存在单一的用户可以对它控制。总得来说就是共识至上，规则为准：它只能按照严格的规则和共识进行修改。 中国在十三五规划明确将区块链技术作为其核心发展的一部分之后，从人民银行到迅雷再到阿里，中国各大机构公司已纷纷进军区块链的开发和应用，2020年，央行更是参考区块链技术推出了数字人民币，将人民币的国际化大幅推进。 车联网 狭义的车联网（Internet of Vehicles）即车辆物联网，是以行驶中的车辆为信息感知对象，借助新一代信息通信技术，实现路车人的网络连接，提升车辆整体的智能驾驶水平和交通运行效率。 边缘计算可以极大的增进算力，也可以帮助用户在第一时间解决问题；区块链可以极大的保障数据安全，促进数据在应用圈层中发挥最大效益，甚至可以借用“挖矿”的运营模式调用全社会的算力；车联网则依托于目前先进的5G技术，实现路车人互联，将通讯延时控制在1ms之内，及时做出有效响应。 中国的水平及地位 目前在通讯、互联网和新能源汽车这些车联网的基础技术上，中国大体和国际水平同步，局部领域领跑全球。 “目前我国智能网联汽车呈现强劲发展势头，关键技术不断突破，车载基础计算平台实现装车应用，车载激光雷达、人工智能芯片算力达到国际先进水平。” ——工业和信息化部部长肖亚庆 “凭借5G技术优势，我国在车联网相关信息通信技术标准上，目前已经处于国际引领地位，并在核心产品研发上具有一定先发优势，在相关自动驾驶技术上，总体上与国际保持同步水平。” ——中国通信学会副理事长张延川 “智能网联汽车是先进制造业与数字产业高度融合的产物，具有一切皆可编程、万物均互联、大数据驱动业务的鲜明特征。” ——360集团创始人、董事长周鸿祎 车联网极有可能是第一个引爆5G应用的超大规模场景，全世界没有第二个国家有中国这样的完备的交通基础设施，亿级用户市场和几乎完整的技术链产业链，因此车联网极有可能由中国开创应用并完整定义，这将是互联网时代下，电脑端，移动端后的第三次跨越，也是成就第二个微软，苹果这样世界霸主级企业的重大机遇。 数据安全与ETC 对中国这样地域广袤，又拥有亿级用户市场的服务场景，车联网面临的最大挑战，其实是安全问题。安全问题又来自两个方面，一是硬件（安全）保障，目前主要是芯片；二是软件和数据安全。理论上讲，每一组代码里都可能有漏洞，而一旦高速汽车数据报错或遭受入侵，后果不堪设想。同时，智能网联汽车配备的摄像头、雷达、测速仪等传感器将持续采集车内外人员、位置、环境等数据，并不断汇聚到云端服务器上，一旦泄露将会给人员甚至是国家安全带来重大风险。 “过去一辆汽车代码数只有几百万行，随着智能座舱、传感器的使用以及人工智能技术的普及，代码可能骤增至上亿行，而每千行代码中就有4个至6个安全缺陷，这些漏洞被利用攻击的可能性较大”。 ——360集团创始人、董事长周鸿祎 除了不断排除程序错误，增加安全防御，最好的安全保障方式只能由技术方案解决，并采用类似“看门狗”的硬件把关。 “汽车的智能化、网联化、电动化都是新兴业态，其安全问题都是以前从未遇到过的，必须以新的技术手段加以解决。” ——北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长田大新 目前来看，最有希望成为安全保障的技术方式正是“区块链”技术。而能够把关的硬件，必须在汽车，公路上高比例，大规模的覆盖，要能够防拆移防盗用，同时由国家保障其安全性并统一管理监控，以现在的情况来看，似乎只有ETC较为匹配。 ETC可堪重任否 那么，ETC现有的或者潜在的通讯能力，能否使其支撑起其历史重任？ 重大技术路线的决策，从来都是痛苦而漫长的，但翻看中国现当代史，如何正确的点击科技树似乎是中国人的天赋，在点数有限的条件下从未失手。实际上，2017年开始，中国已经逐步放弃欧美制定的ETC的DSRC(Dedicated Short Range Communication，专用短距离通信技术)技术，转而拥抱了C-V2X技术。2018年，工信部出台《车联网直接通信使用5905~5925MHz的管理规定》正式发布，明确规划5.9G频段作为基于LTE的C-V2X技术的车联网直连通信的工作频段。那时起，C-V2X技术就已经在中国取得了压倒性的地位。但直到2019年12月12日，美国通信领域的最高管理机构——联邦通信委员会FCC(Federal Communications Commission)才一锤定音，将应用的天平倾斜向了C-V2X，后知后觉的美国终究没有拗过历史的车轮。 DSRC就如同WiFi这样的局域无线网，虽然高速稳定，但只能在小范围内工作，美国交通运输部曾估算，实现DSRC的规模化部署，至少需要数十亿美元的基建支出，而且还别无他用。而C-V2X可以更顺利地向5G过渡，并被吸纳为5G技术的一个子集。要知道，中国目前已经基本完成了各大城市的5G部署。5G各方面的参数能力完全符合车联网的通讯需求。 2021年9月15日，工信部发出《加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》，要求各级工业和信息化主管部门，通信管理局，电信，移动，联通，汽车生产企业、车联网平台以及标准化技术组织加强车联网的信息安全。车联网在中国形成一个巨大的产业已成定数，而国家早已洞穿了未来的发展态势，每一次机遇和成功都隐藏在一份份的国家文件中，易泊时捷已经上车。不由想起前段时间美国五角大楼首席软件官尼古拉?夏兰辞职时的忿忿之语-“无法忍受眼睁睁地看着中国超越美国。”不免忍俊不禁，又满怀自豪，就让我们各自努力，一同见证中国迈向胜利吧！ （部分图片来自网络，侵删） ETC支付·快人一步 新浪微博：@易泊时捷 -扫码关注我们-
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