上汽大众ID.3上市，还是海豚更香

由于双积分政策的推行和排放标准的日益严苛，加速了我国新能源汽车市场的演进，最起码从全球汽车市场来看，中国的新能源汽车市场已经来到了电动车+智能化的2.0时代。如此对于一个燃油车市场优等生的上汽大众来讲，转换品类市场着实不易。

当初什么朗逸(参数|图片)纯电、途观L(参数|图片)新能源的诞生，只不过是上汽大众来试水的，而ID.纯电的到来才是上汽大众新能源时代的真正开始，例如ID.4 X(参数|图片)和ID.6 X，如今更加入门的ID.3也来了。

近日，根据我们的了解，上汽大众ID.3正式上市，共三个配置，其中纯净版售价15.9888万元，极智版售价17.3888万元，ID.初见版售价17.3888万元，同样延续了大众ID.纯电的定价策略，并且和此前的预售价区间基本保持一致。

当我看到这个价格的时候，第一个念头就是，为啥不选择比亚迪海豚呢，两者均为两厢纯电家轿，尺寸相差不多，并且NEDC纯电续航里程基本都可以达到400km以上，比亚迪海豚高配才可，但顶配也不过才12.18万元啊。

造型上，大众ID.3(参数|图片)仍延续了家族的设计，贯穿灯带、换装日行灯、发光logo、低风阻轮毂等等，但是比亚迪海豚(参数|图片)则采用了全新设计，看了logo才知道这是比亚迪。

配置方面，尤其是车机系统，虽然海豚不支持Carplay，但中控这块12.8英寸的可旋转大屏能够像手机一般丝滑，头条、抖音甚至是王者都安排上了。而我们反观大众ID.3，这套简洁明快的车机无非就是导航、语音、设置和音乐，就是服务于车辆的。

通过对比我们发现，大众就是在拼命做一款极像燃油车的纯电，而比亚迪则是在做像手机一般的纯电，那些花里胡哨的配置，我可以不用，但是你必须有。

写在最后：最明显的实例就是，大众ID.3可谓是欧洲市场的纯电销冠，但是引入国产之后，那就未必了。