2021年从某种意义上来说，算是国内新能源车型爆发的一年，包括比亚迪、长安、大众、欧拉等等主流厂商都拿出了自己的主打车型。2021年最后一波上市冲刺即将到来，让我们看看十月份的几台纯电新车。 零跑C11 首先是零跑的C11，对于零跑这个品牌可能很多人还停留在那款零跑T03的小车上，这也是零跑一直非常苦恼的地方，它对自己的定位可不是十万级以内的小车纯电品牌。实际上此前零跑的S01算是一台不怎么成功的车型，这次的C11就是零跑想要翻身的作品。
零跑C11的价格配置都是已经公布的，作为一款纯电B级SUV，它拥有总共三个配置，其续航分别为510KM、550KM以及610KM，这也是它们唯一的区别。售价区间位于15.99万~19.98万元，算是一款二十万以内非常有竞争力的纯电SUV。 零跑S01轿跑上的失败可能是零跑下定决心推出C11的重要原因之一。在整个新能源细分市场中，B级SUV总体排名第四，在纯电SUV市场中排名第一，零跑很明显想用这款车彻底打响名号，占据新能源赛道中最重要的战场之一。
这次零跑C11配备了两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片组成的 8.4TOPS 算力，足够服务好特定场景的辅助驾驶以及全场景下的主动安全，搭配12路摄像头实现了2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制等功能。除此之外，新车配备了包括10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏和10.25英寸副驾娱乐屏在内的三联屏，未来感十足。 整体车身设计" 数字曲面 " 风格显得线条简单，一条和前机舱盖边缘融合的灯带式头灯设计，贯穿了车头，拉宽了前脸的视觉效果，整体外观亮点较多，是20万内SUV的有力竞争者之一。
在 虽然元PLUS命名是
外观“龙颜”家族式设计已经算是得到了市场的认可，内饰也基本遵循了王朝系列的风格，采用了红黑色双拼的三幅式多功能方向盘以及亮黑色的功能按键；紧凑的全液晶仪表盘和超大尺寸的中控屏属于标配，不过元PLUS采用的是一个悬浮设计，这是比较有新意的地方。
除此之外元PLUS为了跟同系的元PRO区分，很有可能会搭载DIlink 4.0系统，也就是那套骁龙655的车机，据说比老版的625体验好了不少。元PLUS销售价大概率是在十五万级，是一款非常平民但却不简单的纯电紧凑型SUV，不知道这样的好产品你会不会动心？ 大众 大众ID.3是一款怎么样的产品？在这条新能源赛道上，到底这些老牌的合资车企还能不能把原来油车的影响力带进来亦或是大家真的是同一条起跑线？大众的ID.3未来的表现就可以很直观的回答这个问题。 不同于此前的ID.4，大众ID.3把价格区间降到了十五万级，这个价格是大部分人能够承受并且愿意消费的区间。新车定位于紧凑型车，长宽高为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，相比ID.4，它的车身尺寸更小巧一些。
根据爆料来看，其配置将会完全向ID.4 X和ID.6 X看齐，并不会用以前的合资减配套路。LED大灯配合贯穿式灯带；车尾也使用了双色的设计，尾灯与黑色后备厢盖连为一体，并使用了LED光源点缀，“装逼”属性非常高。
新车配备了抬头显示系统，多媒体系统带有车联网功能，并支持无线CarPlay手机映射，不过整体采用的是硬塑料；搭载的是一台最大功率125kW（170Ps）的后置电动机，其最大扭矩可达310N·m。电池采用了57.3kWh电池组，续航里程为430km。
根据某些ID.4车主反馈，大众电车的车机某一些操作逻辑能让驾驶者崩溃，科技与智能的落后也是大众ID系列销量这么惨的重要原因之一，不知道ID.3上大众能不能好好调教，一举翻身。 |
元PLUS(参数|图片)
ID.3(参数|图片)
