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来源：科技日报 记者：刘 艳 5G改变的不止是网速 还将带来汽车进化和交通升级 继宣布成为首家与中国联通告竣5G移动网络服务的国际整车制造商、与四维图新开展高精度地图互助后，近日，宝马(中国)与腾讯又在“2019宝马集团中国立异日”上宣布，将在本年内建成“高机能数据驱动开发平台”。 至此，宝马抢先在中国市场针对5G、高精地图和基础平台这三个自动驾驶关头领域完成初步结构。 如宝马集团大中华(参数|图片)区总裁兼首席执行官高乐所说：“5G移动通信技术对正处于数字化转型的汽车行业的影响将无可估计。无论是自动驾驶、仍是车载互联，一切以数据为基础的业务都将进入新的成长阶段。” 汽车和信息通信技术迎来深度融合 跟着我国5G牌照的发放，智能网联汽车再次成为核心，兴高采烈的不单单是致力于自动驾驶技术研发的企业和团队。 华为轮值董事长徐直军说：“跟着汽车和信息通信技术的深度融合，智能网联电动汽车成为人类社会新的革命性成长引擎，其影响远远超越两个行业自己。” 往久远了想象，高速率、低时延、大带宽的5G感知的不仅是车和路，而是整个连接的世界，万事万物皆被俘获、研究、处置，这也许是多个国度为什么如此看重5G主导权的重要原因。 汽车行业广泛认为5G是实现高档别自动驾驶技术最重要的基础东西，虽然真正的自动驾驶还在路上，但业界已经看到了研发和测试进程中发生的海量驾驶场景数据，若想真正开启车与周边万物的智慧对话，使更严苛、更繁杂、更大数据流量的应用成为可能，5G是基础设施的不贰之选。 在中国，每台宝马自动驾驶测试车每小时发生的数据多达8TB，相当于每秒发生一部高清片子。这一级此外数据量现有4G移动网络带宽无法满足，5G的到来使这一问题迎刃而解。 全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢指出，智能网联汽车、自动驾驶未来可促成交通方法转型，更必要车载平台、网联信息、基础设施全面升级，多学科、产学研用协同立异。今后需加强尺度、道路律例、技术协同提速成长智能网联汽车。 产业和信息化部部长苗圩暗示，工信部正在加强顶层设计、坚持立异驱动、完善尺度规范、推动测试应用，目前出台了一系列指导性文件，搭建了跨领域的产学研用协同立异平台，加快了国度尺度体系建设，建设了上海、重庆、北京等地的测试示范区，推动智能网联汽车的成长情况日趋完善。 中国的坚持影响了跨国车企的战略 不久前在海南博鳌召开的2019世界新能源汽车大会上，一组数据被屡次提及：截至2018年底，全球新能源汽车累计销量突破564万辆，中国占比达52.8%，连续4年居世界首位。 据麦肯锡数据，20年内中邦交通面貌或者将面目一新。中国主要高速公路已经建设26.6万个充电站，比欧洲和美国加起来还多43%。到2040年，55%的搭客里程将用于电动汽车、自动驾驶汽车和同享汽车；到2025年，20%新售车辆将是电动汽车。跟着汽车行业转向电动汽车和自动驾驶汽车，中国极可能仍将占据主导地位。 以前几年，我国对新能源汽车，格外是在纯电动汽车上的引导、搀扶，取患了令世人瞩目的功效，无论市场规模仍是技术立异都处于世界领先位置。本年1—5月，全球新能源车企销量排行前十名的车企，中国占五席，比亚迪、北汽、上汽、吉利、长城榜上有名。 专家认为，中国在汽车领域的成长和成就，为智能网联汽车的到来奠基了基础；而5G的助力，为交通方法的转型缔造了更为便捷的条件。 与此同时，中国对电动汽车的坚持，很大水平上影响甚至改变了跨国车企的全球战略。如宝马集团董事长科鲁格所说：“中国当局正在积极推动电气化过程，推动了全球汽车行业的转变。” “新能源汽车作为科技立异与工业升级的标志性产物，作为跨界融合的关头节点，迎来全新的成长时代。”产业和信息化部副部长辛国斌介绍，工信部正牵头推进“新能源汽车工业成长计划2021—2035年”编制工作，考虑从降低资源消耗强度和改善生态情况为导向，激发企业自主立异动力和活气，形成新能源汽车技术立异推广应用与情况资源社会运行的良好循环。 中国事宝马5G时代未来出行技术研发的先锋阵地，2020年纯电动BMW iX3(参数|图片)将在中国沈阳工场投产并出口到全球各地。科鲁格说：“电动出行更像一场马拉松，而不是短跑冲刺。向用户提供平安可靠的产物，必要一个持久不乱且可预测的政策框架。延续的新能源汽车鼓动勉励政策和基础设施的建设，是确保新能源汽车可延续成长的关头。立异而机动的立法对付培育先进技术至关重要。” “全球汽车工业正进入百年未遇的大变化。”万钢暗示，电动化、智能化、同享化在新一轮科技革命布景下孕育复活、接连不断 ，推动汽车工业的能源动力、出产运行、贩卖使用的全面变化，过去所未有的速度、深度、广度改变着全球汽车工业。 自动驾驶不仅必要车辆平安性背书 5G将使汽车首先成为手机之外最重要的智能终端甚至中枢之一，它所带来的挑战也前所未有地突出。好比，交通经管方法的重造、人车路物平安的综合考量、开放尺度的跟进、工业生态的升级等。 “以前是病毒感染了你的电脑，到5G时代，病毒有可能感染正在行驶的汽车，感染正在使用的智能家居设备。”亚信集团董事长田溯宁曾号令各界在享受5G盈利的同时，接纳措施预防“灾难”的产生。 可是，在这些问题泛起之前，人类和自动驾驶的最初“磨合”已开始泛起各类问题，让业界对自动驾驶平安的存眷点从热衷于技术讨论转向对人类驾驶员行为的研究。 去年12月，英特尔子公司Mobileye与上海锦山汽车客运有限公司告竣战略互助，20辆公交车安装了Mobileye神盾防御探测系统(Shield+)。Mobileye全球副总裁兼副总经理Lior Sethon说：“这套系统不竭阐发驾驶情况，辨认包含其他车辆、行人、骑行人和摩托车人在内的碰撞危险，在需要时发作声音和视觉警报，以扶助司机防止或者减轻碰撞。” 这次互助的重要意义在于，5G无疑将为汽车行业带来倾覆性的改变，而技术与驾驶者必要协同升级以应对5G布景下的变革。 智慧都会的建设者们虽然乐于迎接5G情况下自动驾驶明天的到来，但他们必要的不仅是车辆平安机能的背书。如浙江吉利控股集团董事长李书福所说：“智能网联汽车的焦点是智能，本色还是汽车，通讯网联基础设施必定要以确保交通平安为前提。” 本月初，在2019年baiduAI开发者大会上，调集了自动驾驶领域半壁河山的11家企业联合发布《自动驾驶平安第一》白皮书。依照baidu智能汽车事业部总经理顾维灏的说法，这部全球第一份全工业链介入的自动驾驶平安文件，全面涵盖功能平安、预期功能平安、信息平安、测试与验证等相关领域。 事实上，除了5G网络，现实世界的多变性才是自动驾驶真正的挑战，仅确保自动驾驶汽车按设计的方法运行远远不敷。 |
