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接连被传“分拆”，滴滴自动驾驶怎么了？ 文 | 利荣 滴滴欲拆分自动驾驶业务为IPO做筹备？ 7月29日，晚点报导，滴滴有意分拆自动驾驶业务，原顺为资本执行董事孟醒将参加新公司担当负责人，同时其承当起了新公司的融资事宜。新智驾随落后行求证，滴滴方面暗示“不利便回应”。 早在7月初，有媒体爆料滴滴正与其最大股东日本软银公司以及其他潜在投资者洽谈自动驾驶融资业务。 不到一个月的时间，滴滴接连传出欲分拆自动驾驶业务。此次更是指出，原顺为资本执行董事孟醒将参加新公司任负责人，孟醒也将负责新公司的融资业务。滴滴自动驾驶业务以前几年进展平平，此次剥离烧钱的自动驾驶业务，或者是为IPO做筹算，同时组建新公司去融资，也可以给业务更多的成长空间和时间。 如今来看这个可能性很大，因为滴滴成立至今一直处于亏损的状态。虽然上周方才得到了丰田的6亿美元融资，但但若滴滴再不想法子红利的话，那么滴滴也必将会被投资人看衰。所以，滴滴确当务之急就是尽快找到红利的标的目的，并实现红利。 尽管滴滴方面对此不予置评，可是从滴滴此前在技术研发、牌照储蓄、谋求投资人等方面的结构，滴滴觊觎拆分自动驾驶业务已不是机密。 滴滴为什么要拆分自动驾驶业务？ 作为一家成立于2012年公司，滴滴在短短七年里先后经历14次融资，累计融资金额跨越240亿美元，折合人民币高达1650亿。人们可能觉得滴滴应该是最不差钱的公司，但事实并不是如此。 面临常年亏损的状态，滴滴为什么还要拆分自动驾驶业务？ 首先是差钱。作为差不多是世界范畴内融资轮数最多的未上市公司，滴滴的烧钱速度远比它的融资速度更惊人。 2018年滴滴亏损高达109亿人民币，以至于在本年2月份，宣布滴滴将裁人15%。事实上，就连滴滴开创人兼CEO程维本人都曾公然暗示，滴滴成立至今从未红利，累计亏损已经到达400亿人民币，未来能否红利还欠好说。 那么，滴滴的钱都花到哪了？ 有业内人士指出，滴滴一直存在着明显且巨大的隐患，当司机对滴滴的巨额补助早已视为理所应当，这意味着滴滴必需一直对司机进行“补助”，不然将会流失大量滴滴赖以生存的出产力。这是昔时“补助战”遗留的汗青难题。比方，2018年滴滴亏损了109亿，与此同时滴滴昔时对司机的补助总额高达113亿元。 值得注意的是，撇开上周丰田投资的6亿美元，滴滴的上一次大规模融资是在追溯2018年4月份。也就是说，在延续入不够出的前提下，滴滴已经没有“余粮”了。 别的，就算处在巨亏的边沿上，滴滴扩张的野心和脚步也从未停止。近几年滴滴在海内进行了猖獗的业务扩张，除了网约车业务外，前前后后投资了外卖、同享单车、同享巴士、网络平安、云计算等领域，如今还将成长重点放在了最烧钱的自动驾驶上，每一个单拎出来都是风口上巨烧钱的项目，亏损是必然的。 其次是上市。凭据公然资料，2017年4月，软银领投滴滴55亿美元，滴滴估值跨越500亿美元。昔时年底，滴滴再融资40亿美元，估值有所下降。在部门投资人看来，滴滴估值不升反降，主要是因为它虽然占据网约车领域约九成的市场份额，但一直未能借助“垄断地位”实现资本市场合等待的“溢价”，反而亏损不减。 除此之外，滴滴一直在投资开发自动驾驶等新技术。但开发一款高性价比的自动驾驶汽车要比最初预期难度更大，必要耗费更多的时间和资金。这时，引入外部投资、拆分自动驾驶业务，以及需求IPO成为一些介入者选择的法子。
滴滴的自动驾驶逻辑亦是如此。滴滴但愿和大部门打车平台和汽车制造商一样，把外部投资引入自动驾驶汽车业务，寻找新的战略互助火伴、财政投资者来继续资助自动驾驶汽车研发。未来，自动驾驶业务有望剥离出来成为自力的实体，并给外部投资者带来回报。 其实在程维心里对付自动驾驶的态度同样是这个事理。他曾公然暗示过，目前Waymo是无人驾驶领域是第一阵营，滴滴有机遇在第二阵营获胜；但若滴滴无人驾驶不可功，结果会是很是悲壮的。“2018 年滴滴会全面出击”。
第一步，创建了人工智能实验室。去年1月，滴滴宣布成立AI Labs（人工智能实验室），以加快推进全球智能交通前沿技术成长。2月，滴滴在北美使用观致5(参数|图片)进行自动驾驶路测。其CTO张博暗示，“滴滴有一个庞大的团队，正在美国和中国的三个都会延续进行测试。我们会缔造一种新的商业模式，未来有可能是车厂把车造出来，然后这个车可以一键进入到滴滴的平台，接收到这些需求，我们可以按每一单给车厂分润。这种模式可以包管滴滴和所有汽车厂商同享这个出行的市场。”
第二步，滴滴牵手了浩繁“互助方”。去年3月，车和家宣布将和滴滴成立合股公司，为其出产一款定制化的新能源网约车，既能节省本钱，更能够直接支持无人驾驶技术。同年5月，滴滴得到了在美国加州测试自动驾驶汽车的许可。同年9月，滴滴又在北京拿到了自动驾驶技术路测的牌照。 第三步，走向联盟，抱团取暖。2018年滴滴与雷诺、日产和三菱等31家其他汽车公司签署了一项互助协议，在车队经管、汽车制造和自动驾驶等领域进行互助。别的，滴滴还与公共成立了一家合股企业，开发“下一代联网汽车系统”和与叫车服务相关的技术。
本年滴滴低调结构自动驾驶的野心更是显而易见。3月，滴滴成立旗下全资子公司——上海滴滴沃芽科技有限公司（滴滴沃芽），经营范畴包含智能驾驶汽车技术、自动驾驶汽车技术、汽车零部件技术领域内的技术开发等。 据新智驾了解，这是目前滴滴旗下子公司中独一明确注明设计自动驾驶汽车业务的主体。 换言之，这也被视为滴滴一直以来在自动驾驶业务板块有重大的战略结构，而自力子公司运营，也是很大可能为后续的自动驾驶业务自力融资、上市做筹备。 自动驾驶业务什么时候走向“自力”？ 由此可见，滴滴一直在烧钱，一直在亏损，但其在自动驾驶领域却也在不竭加码。 相比于Waymo、Uber、Lyft，以及大部门头部车企，滴滴结构虽略晚，但其在自动驾驶研发上具有着天然的优势。
但若L4/5高阶自动驾驶能够实现，当时的Uber、Lyft、滴滴还会存在，并且消费者使用习惯也已经形成。 别的，自动驾驶技术的研发必要大量路测与交通数据，滴滴平台上的数百万辆网约车每日生成的数据正好可以成为其数据来源。不仅如此，由于技术尚未成熟，自动驾驶汽车短时间内还不会卖给消费者，滴滴这种大型网约车平台更适合自动驾驶技术的快速商业落地。 也就是说，滴滴在自动驾驶上的商业模式，也合用于其与车企互助制造新能源汽车。这也是滴滴的生存法例。 滴滴自动驾驶的愿景很美好，路线也不错，但此时拆分自动驾驶业务时机是否符合？ 2019年以来，自动驾驶领域反复爆出融资难、内讧倒闭、裁人等新闻，此中甚至不乏Roadstar.ai、Drive.ai等高光明星项目。 现如今，寻求融资和精简团队几乎成为了各家自动驾驶公司当前的关头事。滴滴的资本压力、和市场压力更是不小。 目前车企扎堆进入出行领域，抢滴滴市场。先是戴姆勒与吉利宣布，双方将在华组建合股公司，区别于吉利的曹操专车，提供高端专车出行服务。后有长城汽车发布出行品牌欧拉(参数|图片)出行，将融合“分时租赁+网约车+长短租”。接着，一汽、春风、长安三大国有汽车公司签署移动出行意向协议书，合股组建T3出行服务公司。 据新智驾了解，此前滴滴牵头成立的大水联盟进展迟缓。目前互助进展较多的只是和车和家，宣布组建合股公司，联手制造可满足L2级此外自动驾驶汽车，目前还没有更多动静。 网约车只是出行革命的上半场，自动驾驶才是终局。滴滴在自动驾驶的结构上不成能情愿后进。业内人士指出，滴滴的自动驾驶路线明朗，成长至今下一步也许拆分自动驾驶业务，谋求上市。 更重要的是，让自动驾驶分拆出去不单能减轻滴滴的财政压力，还能给其业务缔造更多自由，促使其专心处置自动驾驶技术带来的挑战。 可复制、可借鉴的路线图 前不久，Uber规划2019年上市、估值1200亿美元的动静被曝出，这一估值几乎是福特、通用汽车和特斯拉市值的总和。即使这一高估值引来争议，但也代表了网约车公司“自力”自动驾驶的承认。 别的，市场上还有些许类似的拆分自力案例？ 3月上旬，Lyft正式提交IPO申请，作为美国出行市场占据39%份额的一个网约车平台，Lyft的运营状况和滴滴相似。 4月份，Uber宣布旗下自动驾驶汽车部分得到软银、丰田以及日本汽车零部件厂商Denso（电装）的10亿美元投资。凭据协议，丰田和电装将向Uber ATG投资6.67亿美元，软银旗下软银愿景基金将向Uber ATG投资3.33亿美元。固然，滴滴和Uber也可走在殊途同归的路上。 别的，软银还曾向通用自动驾驶子公司GM Cruise投资22.5亿美元。GM Cruise主要由自动驾驶技术开发商Cruise Automation组成。2016年3月，通用汽车收购了Cruise Automation，收购金额估量跨越10亿美元。 google财力雄厚，但其自动驾驶汽车子公司Waymo也一直在寻求外部资本。不仅如此，福特也成立了自动驾驶汽车子公司，即福特自动驾驶汽车有限公司，并同意向公共出售股权。 其实，在红利模式方面，滴滴与它们都很是类似，都是通过提供打车平台从司机处收取服务费和佣金。相似的业务模式，相似的红利模式，相似的亏损，Lyft 、Uber等都成功“自力”上市了，滴滴还会远吗？ 总之，在兜兜转转之后，滴滴终究仍是会选择“自力”自动驾驶业务。因为拆分自动驾驶业务，谋求上市最关头的仍是想要融到更多钱。以目前的网约车成长的商业模式来看，有钱可烧、拓展市场仍然是很是重要的手段，也是目前甚至未来很长一段一段时间的最佳选择。 |
