世峰资本刘世峰教学成果：车联网是什么？ 世峰资本刘世峰教学成果新闻，世峰资本刘世峰教学成果指出，车联网是什么？业内人士戏称：简单粗暴讲就是汽车上的手机。世峰资本刘世峰教学成果表示，车联网和新能源汽车没有直接关系，车联网能够放在任何一台燃油汽车上，车联网更多是注重用户体验，提供一个应用场景。依照数字化和算例，车联网照旧是硬科技，当然车联网也是智能座舱的一局部。智能座舱和自动驾驶合在一同就是将来车企的中心竞争力。 首先来看看喧嚣于尘的“互联网车企”与车联网之间有什么千丝万缕的联络。一是华为做得是底层通讯协议关系，立足自动驾驶，车联网鲜有涉足。二是小米立足家居和消费电子类，正在本人造车，大约率是不会用第三方的车联网系统。而百度的阿波罗是自动驾驶，虽然百度云能够支持车联网，但百度照旧推进阿波罗，推行与吉利合资的整车汽车“集度”，车联网不是重心，而“集度”车大约还需求两年时间面市。再说上汽和阿里打造的斑马，倾向阿里体系整车LT，就是比拟地道车联网，是独立第三方，而上汽是斑马的股东之一。 01 车联网的平安与商业风险 可能大局部人对车联网的概念还是停留在混沌含糊里，我们随访了许多群众用户，大家各持己见，说说对车联网的直观感受。 首先，大家会觉得目前的网络和硬件以及软件还缺乏以支撑车联网，如今的汽车是can总线，不是一个网络，仅仅是一个总线控制系统。假定一下，一个车长两米，在时速80公里的状况下，首先要处理的是车如何联网，而目前很多车还不具备这个硬件条件。而且传统的汽车行业是十分激进的，传统的汽车厂，汽车电子的研发过程最少三年以上，汽车关键平安电子部件研发周期5年以上，而一个汽车零部件厂托付一个螺丝也要和下游厂商重复确认，所以，如今的传统汽车公司很少有触及这些。而在新能源新权力造车里面，一些公司摩拳擦掌，但工信部前不久下达一个命令，不准随意OTA晋级。 而大家更多是平安方面的疑惑，比方人在车上，假如车能够自主联网，自主通讯，很难预估风险，目前法律也应该不允许。比方车在高速驾驶的状况下，一个黑客突然控制了这个系统，给车下达一些命令，结果难以预测。举个例子，假如下雨的时分黑客控制了雨刮器，难道不风险？所以经过网络传输不受控的要素太多。 但有朋友称，车联网是大势所趋，比方在车联网上投资1块钱，可能能带动汽车10块钱的产值，能够带动IDC、总线、数字化、智能化、自动化、软件等一系列产业开展。当然，车联网的平安性的确有一定问题，但这个不只是它一个行业的问题，只需有互联网，就会面临黑客问题。就算你的设备不联网，他人也能够给你装上联网技术，这是网络平安技术该思索的事情。
换而言之，车联网首先需求处理的是网络平安问题，然后再说衔接问题，不过也能够先在低速和开阔空间的无人场景下的货运上面停止实验和建立。能够一边做根底实验，一边推进网络平安建立。 以至能够自创一些电厂大型化工的内部工业互联网络，与外网是隔离，所以能够先推进，再处理网络平安问题，或者是先处理功用问题，再处理网络平安问题。 比方，如今汽车上面的can总线，用OBD接口也能够读取写入数据，还是有很多攻击破绽，但是不联网的状况下攻击的本钱较高。 另外，正常状况不会有人在大马路上随时担忧有人会攻击本人，不用随时带个盔甲，这就是法律威慑，所以网络平安，需求国度出面，由于有法律支持，网络立功能够被钳制，所以一旦施行车联网，国度一定要出台相应的网络平安法，从严立法。 并且还能够分层级，比方政府用车和军车是一个网络，和如今的互联网是另外一种架构，不用基于TCP/IP，根底能够是芯片技术，但基于硬件而不是基于软件。车联网能够做成一个专网，谁走在前面谁就控制了规范。 大家做出了一个大胆的假定，中国经过电动车+车联网，可能能够把德国日本甩在身后，会进步社会整体效率，而不只仅是个人的温馨度。 但业内人士总结阐明到，大家多虑了，整车控制有本人的平安协议，车联网和自动驾驶关系不是特别直接，正常状况下不会呈现大家担忧的问题，只是不代表不会呈现黑客，但车联网更多是通讯协议和座舱体验，车联网是汽车场景里消费电子类的场景构建。 那么真正的车联网技术是什么，走到哪一步了？ 02 采访车联网从业者看车联网技术问题一览 我们不止采访了用户，也采访了企业，而企业大局部给出了技术现状的旁观解法。第一个问题就是车联网范畴的行业开展现状是怎样样？大致上，车联网范畴细分为v2c，v2v，v2x。v2c偏重于人车体验，开展的较早，目前市场上的新产的中高端车绝大局部都搭载了V2C技术，而v2v，v2x偏重于驾驶体验和行车平安，起步较晚，目前只要少量的高端车型搭载了V2V技术，而V2X则简直看不到实践的应用。 还有就是车联网是一个比拟笼统的概念，联网是智能汽车开展的根底，在其之上能够分为智能座舱和自动驾驶两个大的方向。智能座舱以车内驾乘人员的效劳为主，落地速度更快，用户感知更直接，目前已成为车企打造差别化竞争、吸收消费者的亮点之一，同时也是互联网优势最强的中央。 自动驾驶方向，是将来汽车重要性最高的范畴，也是将来汽车大脑最中心域，其技术门槛较高，目前行业目前处于革新期，智能网联是简直一切的整车厂的中心战略，盘绕这一范畴主要有3类参与者： 主机厂（才能上新权力>传统国产主机厂>合资主机厂）； 一级Tier1（如德赛西威，华阳集团，经纬恒润、均胜电子、中科创达）能够为提供主机厂提供车联网整体才能； 二级供给商Tier2（高通、联发科、思必驰、科大讯飞、高德等等）； 互联网巨头凭仗资本和软件开发的技术实力纷繁下场。 那车联网技术的实践落地状况如何呢？在智能座舱域，从产品的落地上看有以下几个方面： 硬件运用： 大屏化、多屏化的趋向，HUD、流媒体后视镜、车内摄像头号智能硬件的运用； 操作系统： 车内仪器仪表根本上用的是比拟传统稳定QNX系统，中控屏采用Linux或基于Linux内核衍生出来的的Android车载系统、AliOS来拓展彩色功用； 功用： 以导航、语音、多媒体、文娱、车控为中心开发功用，并且有配套的手机APP； 生态： 依托BAT的生态体系，小程序生态上车（支付宝小程序、腾讯小程序、百度小程序）、智能家居生态（海尔智家、小京鱼等）； 交互： 多模交互交融趋向，语音、手势、触摸、眼神等等交互方式交融顺应驾驶场景。 而V2C由于起步较早，目前比拟成熟，技术上根本以云计算为根底，物联网通讯协议为信息载体，HMI, APP, 微信为人机交互方式。而v2x，v2v有c-v2x规范，以5G为通讯手腕，云计算为信息根底设计，车上搭载智能驾驶芯片。 那车联网再造想象，想象有什么？假如将燃油车比作功用机，搭载智能网联的车就是智能手机，经过车联网技术能够对车载系统停止远程晋级，能够对现有汽车功用停止扩展添加，能够经过系统社交和文娱消费，能够为消费者提供新的体验，能够为主机厂在售后阶段提供增值效劳，能够进步驾驶交通平安管理。 总而言之，还有（1）自动驾驶成熟，解放手眼，真正成为全功用的智能座舱，（2）AIOT，各种生态全面交融，真正成为万物互联的中心入口。 假如说车联网不是简简单单弯道超车而是换道先跑？如何了解呢？车联网属于新兴技术，大家处于同一同跑线上，在这条全新的赛道上，谁都可能成为领跑者。 车联网有哪些应战？比方技术、软件和根底设备？目前V2C的技术较为成熟，但是V2V，V2X触及到车与车之间的交互、车与根底设备的交互，车与人的交互等，规范还在完善，并且触及到不同组织和系统之间的协同和集成，以及存量车和根底设备的改造等，要真正落地并在市场上大范围应用还需求很长一段时间。 还有主机厂、科技公司、互联网公司互设壁垒，真正彻底的全面交融还是有艰难，谁都有各自优势和优势，都想在这场革新中占领主导，比方主机厂擅长造车，科技公司在芯片、自动驾驶算法上有优势，互联网公司擅长用户体验，生态交融。还有场景丰厚性，汽车和手机场景和需求上很不一样，不能简单移植，必需开辟汽车驾乘共同的场景，防止与手机在同一维度竞争。 03 车联网的将来有哪些想象空间？ 既然说到了手机与汽车的辨别，我们不防大胆假定，假如车能够联网，联网以后的车会不会替代手机？变成一个挪动终端？有朋友开玩笑说：至少在办公室和家里不能把车当手机用。更多朋友说不存在替代关系，是互相补充，进步了驾驶体验。汽车以后会是一个很重要的挪动终端，但是比手机传播效率更高，由于是在密闭环境中产生会对汽车仪表中控信息的关注度大于手机。但是替代不了手机，只因应用场景不同。 如今，特斯拉就想把车变成电子产品概念，当然这应该是新能源车一个重要方向，等无人驾驶技术成熟之后，一切车辆共享技术成果，能够减少社会资源的糜费，车辆就是手机端点到点的一个载体。只是手机的方式很可能往虚拟化的方向走。商品属性不一样，运用场景不一样，很难替代，但车载app还是有很多潜力可开发，车不一定是替代手机，可能是直接兼并，车就是手机，手机就是车。 车会变成一种个人的便利的能够抵达任何场景的随身代步工具，自然手机的功用也交融在一同。这两个形态应该都是很悠远的将来。 收回眼光，两种设备电子端竞争、协作、封锁、交融会是一个不同需求多样化的时期。兼并的意义并不是只是两者之间，其完成在手机曾经兼并了很多，比方兼并了以前的电脑。手机自身曾经不再只是如今这些内容，而是更趋向于一个端口，一个节点的概念。所以它搭载在哪儿，其实理论上都是可行的。而且车与手机的兼并以后能够是便携式挪动道具，也可能是胶囊技术，还有可能直接就是空间折叠技术了，或者直接就是钢铁侠的概念。这些取决于将来技术开发的水平和本钱的可行性。 总而言之，大家需求车联网，但要平安，车联网也是大势所趋，势不可挡。 以互联网肉体打造车企，是接下来的浪潮，但至于是不是浪潮之巅，有科技的桎梏，也有行业天花板，可以在接下来完成自动驾驶的平安保证，试想一下，一个密闭的挪动场景端，用户有着充沛的时间做本人喜欢的事情，可能是游戏，视频，也可能是其他事情。换句话说，假如车联网和自动驾驶一旦成熟，车企有可能不是赚“卖车钱”，而是内容和流量等效劳的钱。 将来在路上，让我们一同等待。 （本内容属于网络转载，文中涉及图片等内容如有侵权，请联系编辑删除。市场有风险，选择需谨慎！此文不作买卖及投资依据。） |
