编者评： 助力便捷出行的高德地图， 一个平台连接着四方：出行者、出行车辆、交管部门、道路环境，早已经是实实在在的车联网。 即便是智能网联汽车或无人驾驶出现，数据接入高德地图这样的车联网平台，对交通、对车辆都是利好的。 当前，国内启动了多个车联网先导区建设，却并没有让老百姓真真实实感受到为出行为生活带来了什么，无外乎做成了某个自动驾驶企业的测试场，做成了各种堆砌拼凑的所谓V2X场景，做成了无限想象力的“新闻”。 专家们都清楚，没有商业模式，车联网玩不下去。那些动辄几千万、几个亿的车联网项目，正是因为自动驾驶没有营收能力、车联网没有盈利模式，掌握未来高科技话语权的“先知”们用尽各种心机各种玩法，推动财政模式投资带有政绩性质的车联网和自动驾驶新项目，“先知”们在新项目上渔利盈利。 近年来，没有看到高德地图四处承揽土石方、感知设备、互联网打包做的类似项目，看到的是潜心于不断更新迭代升级的“服务于出行”的平台在做真做实，让道路交通出行者、管理者切实体验到变化变好。高德地图让出行者的低碳行动积累“变现”，让自己做个新时代的“卖碳翁”，这正是长期专注于交通出行的使命所获，更是车联网商业模式的“新风”。
新京报快讯（记者裴剑飞）9月4日上午，在服贸会——碳中和与交通运输可持续发展论坛上。高德地图与北京市政路桥建材集团有限公司就“MaaS出行·绿动全城”碳普惠活动产生的1.5万吨碳减排量达成交易，并举行签约仪式。这是北京市绿色出行碳普惠活动首笔碳交易达成意向，也是全球首次通过市场化实现的碳交易。 市民通过绿色出行的方式参与碳减排，由平台企业进行收集统计并出售给相关企业，所获得的收益将全额返还给市民。 已有1442.9万人次参与，累计产生碳减排量4.6万吨。 为持续坚持交通行业碳排放减量发展，北京市于2019年11月发布国内首个碳普惠活动，依托北京交通绿色出行一体化服务平台（以下简称北京MaaS平台）开展。该平台是北京市交通委与高德地图合作，依托高德地图App为市民提供整合公交、地铁、骑行、步行、网约车等多种交通方式的一体化、全方式的智慧出行服务。 2020年9月，基于MaaS平台建立了“MaaS出行·绿动全城”碳普惠激励机制。在北京市域范围内，市民通过高德地图使用骑行导航、步行导航或用公交、地铁方式出行，均可获得相应的碳能量。截至目前，已有1442.9万人次参与绿色出行碳普惠活动，累计产生碳减排量4.6万吨，助力了交通领域碳达峰、碳中和。 MaaS平台将所得以多种形式返还至践行绿色出行的个人。由此实现出行行为向绿色出行的实质性转移，助力交通领域实现“双碳”目标。 据了解，用户个人账户中的碳能量既可用于公益性活动，也可在高德地图内兑换公共交通优惠券、购物代金券等多样化礼品。 例如，一位市民每天上班从西直门附近出发前往望京某大厦，出发时开启高德地图骑行导航，骑行1km前往地铁站，然后乘坐15站地铁，再开启导航步行0.5km到达目的地，全程可获得5千克左右的碳减排能量球。 通过北京MaaS平台绿色出行打卡，每日乘坐地铁往返可获得10千克左右碳能量，坚持100天即可积累到1000千克碳能量，可用于兑换100元的北京交通一卡通充值码。 |
