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“月满则亏，水满则溢”这句话依旧合用于新能源汽车内饰的设计。 昔时特斯拉Model S(参数|图片)率先推出17寸大中控屏，并以大量虚拟按键取代物理按键后，后续的汽车出产商在设计新能源车型的时候，都彷佛陷入了内饰运营大面积液晶屏幕的“妖风”，如同中控没有大屏的纯电动汽车，跟一条“咸鱼”没差异。
而海内的造车新势力更把这一“妖风”发扬光大，理想ONE的内饰竟设计有仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏和车辆控制屏等四块屏幕。 拜腾之前也暗示，观点车(参数|图片)上标志式的48寸同享全面屏，将被应用到量产车上。
但这些大屏的实用性如何呢？恐怕使用过的车主才最有讲话权。但有一点明确的是，但若只为追逐科技感而盲目加大屏，疏忽了驾驶的实用性，最终得不偿失。 很幸运这点正被更多厂商看到，勇敢为大屏设计做减法。之前马自达官宣在未来车型中，取消大尺寸触控屏，理由是过大的屏幕容易让驾驶员分神。 依照马自达的理解，驾驶途中操纵触屏，不免会给标的目的盘增加转矩，从而使车辆偏离预定轨道。 解决方法之一是取消大触控屏，并且对屏幕的亮度、位置进行优化，并增加易于盲触的实体按钮。
但马自达与大屏幕“绝缘”的想法未免过于守旧，但若智能汽车潮水不成逆，取消大屏无异止步了未来驾驶舱的探索，对马自达的成长未必是功德。 相比之下，老牌奢华品牌奥迪的考虑就更为成熟和前瞻，他们的设计师正“另辟蹊径”去平衡智能化设备与专注驾驶的瓜葛。 Q4 e-tron丢弃大屏设计 日前奥迪设计总监Marc Lichte在接受采访时暗示：“未来数字显示屏的数量将进一步减少，HUD和语音控制系统将成为虚拟驾驶舱的关头。”
也就是说，未来奥迪的新能源汽车内饰设计，将减少液晶大屏的运用。而智能的AR-HUD（增强型抬头显示）和语音控制系统，将补充大屏“缺失”的空白，让驾驶者专注行车之余，又能享受科技带来的便捷。
重新近颁布的Q4 e-tron(参数|图片)内饰设计来看，仪表盘前部预留的空间较一般HUD更大，这让外界猜想奥迪给新车配备AR-HUD。
Q4 e-tron内饰 这种抬头显示融入AR（增强现实）技术后，能提供的信息及现实效果将加倍丰硕。而更智能的语音控制系统，免去驾驶者分神操纵触屏带来的风险。
奥迪e-tron(参数|图片)内饰 Q4 e-tron内饰的亮点还在于，中控区域仅保存一个大尺寸屏幕，触摸屏的面积相比e-tron和现款A8(参数|图片)采纳的双屏系统小了不少。 这应该是奥迪团队在设计新一代内饰时，有意降低液晶大屏的数量与尺寸，运用更优质的互交方法解决智能化的问题，而不是单靠堆砌大尺寸的实体屏幕来实现。 宝马与腾讯建自动驾驶计算中心 不能不说奥迪Q4 e-tron的设计还挺得人心，但目前未见其他汽车品牌有如此思路。 同为德国老牌车企的宝马，近日就把中国市场研发的重心摆在自动驾驶上，宝马宣布将与腾讯创建“高机能数据驱动开发平台”，研发出加倍合适中国市场的自动驾驶技术和产物。 据了解，去年8月中宝马和腾讯就签署了一份战略互助备忘录，不外那时双方探讨的点，仅在信息娱乐和服务、底层基础架构、平安等领域。 也就是说腾讯的数字产物和服务，将与宝马集团车机端、手机端数字平台整合。而这次在天津建设的自动驾驶计算中心，可以解读为双方在自动驾驶深度绑定。
据宝马方面透露，将充实利用腾讯的云计算和大数据能力，为其提供开发自动驾驶汽车所需的“基础设施”，扶助实现半自动驾驶和彻底自动驾驶。 关联宝马早前与四维图新、中国联通等企业的跨行业互助来看，这个老年老想通过切到高精度地图和5G通信业务层面，加快自动驾驶在中国的落地的愿望跃然纸上。 自动驾驶可能是汽车行业有史以来最大的变化标的目的，格外在智能驾驶行业领先的中国，谁都想趁此变化期抓住机遇，多占有市场份额。
凭据官方颁布数据显示，宝马自动驾驶的研发测试，将完成约500万千米的实际道路测试数据，以及2.4亿千米的模拟测试数据。 预计2021年，宝马首款智能网联汽车iNEXT将实现量产，提供L3级自动驾驶，且在技术支持L4级自动驾驶，进一步解放驾驶员双手。
比拟其他车企，宝马在自动驾驶、人工智能和大出行领域的结构确实走在前面，不仅与BAT都有互助，甚至 与持久的竞争敌手成立出行联盟。 比方早前宝马参加了baidu的阿波罗规划，双方的互助重点在自动驾驶的开放平台建设；与戴姆勒成立出行公司，深耕大出行工业生态。 在转型智能汽车的进程中，我们将看到越来越多的汽车制造商、科技公司及大型供给商，丢弃了根深蒂固的“门户之见”，互助双赢把蛋糕做大，这才是玩家们深谋远虑的局。 |
