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7月25日，业内又传来一个动静，丰田投资6亿美元，和滴滴出行、广汽丰田成立合股公司，结构出行业务。前一天，恒大则与德国动力总成公司成立合股公司。再往前，业内有好多声音在质疑许家印造车是不是玩票。富力地产入股华泰汽车，进一步激发了这种质疑和讨论。 最近类似的动静层见叠出。电驹哥也跟朋友讨论过造车新势力的前景，哪个会死、哪个能活下来。聊到贾跃亭时，有人赞叹他的忽悠能力，有人以它为不和案例点评造车新势力。 电驹哥跟踪察看新能源汽车这些年，期间各路造车新势力如火如荼，传统车企也风云际会。得出来一个不可熟的概念。那就是：你可以冷笑贾跃亭的惨败、老赖、忽悠、调皮等等等等，但千万不要冷笑他的战略眼光。 贾跃亭今天的困局，也许是源于他步子迈得太大，扯着蛋了；也许是轻视了造车行业的艰难，跳进来才发明是个坑；也许是他把ppt造车吹得太大了，一朝露馅欠好收拾。也许是资金链绷得太紧，断了之后就兵败如山倒。 可是，在果断汽车工业未来走势上，老贾仍是真有两下子的，眼光犀利。说得不浮夸，贾跃亭败走美国、苦苦挣扎的这段时间，全球跨国车企彷佛都在沿着昔时贾跃亭构思的电动汽车生态系统战略，一步步结构。文首提到的丰田与滴滴互助，就是一个例子。 记得2015年前后，乐视就开始了令人瞠目的扩张步调，当时候，“汽车新四化”这个词还没有造出来，业内只是零零散散地提到电动化、轻量化、智能化、车联网、同享出行等观点，汽车新四化的路径和成长趋势还没有清晰成形。 可是，回头看，那几年乐视的ppt发布会里和收购扩张邦畿里，已经展开了汽车新四化的画卷。比方， 那一年，乐视从宝马、公共挖了不少高管，本身研发三电系统，为造电动汽车打造焦点技术。 那一年，乐视还收购了易到，结构出行领域。 那一年，乐视还入股了充电桩app，结构充电领域。 那一年，乐视还与北汽新能源、比亚迪互助，在车联网方面互助结构。 那一年，乐视还从baidu等挖了好多自动驾驶的人才，构建乐视智能化邦畿和乐视车联。 那一年，乐视还整合了娱乐、影视、体育、手机等等资源，规划要把这些资源整合到车联网里。 当时候，贾跃亭首次提出：电动出行是一整套的生态系统，乐视要为电动汽车消费者打造一个全工业链的生态系统。 列位回忆一下，这都是2015年、2016年产生的事情。 再看看今天，这几年，包含宝马、奔跑、奥迪、公共、丰田乃至一众自主品牌在内，都在结构电动化、智能化、车联网和同享出行。前几天，长安、一汽、二汽联手成立了T3出行公司。宝马与腾讯创建了自动驾驶合股公司。再往前，宝马在成都推出了出行品牌，公共在海内与出门问问搭建合股公司。奥迪等等一众车企，都与baidu、华为、腾讯创建互助。 再看看华为，已经明确宣布要进军车联网。据说，现在有60多个华为员工常驻在北汽新能源，一同研发车联网系统。 再想想，大师加入的各类车企发布会，近两年用“生态系统”这个词的频率是不是越来越高？这但是贾跃亭首先提出的观点呀。贾跃亭刚败走美国时，彷佛车企还避忌谈生态系统这个词。后来发明做电动汽车简直必要创建一个造车、卖车、充电、二手车、电池收受、车联网、智能化等全工业链的生态系统。于是，“生态系统”这个词又成为了车企发布会的香饽饽。 可以说，目前汽车圈内稍微有点实力的车企，这两年都在汽车新四化方面投资结构，都在沿着昔时贾跃亭提出的路线前进。而乐视已经在三、四年前就结构了。由此来看，贾跃亭的眼光是不是很犀利？是不是看得很远？ 记得汗青圈内评价张作霖是：有雄才无大抵。评价蒋介石是：有大抵无雄才。 在电驹哥看来，贾跃亭也有点类似。他属于：有大抵无雄才。有战略眼光发明远处的目标，没有能力实现目标。 业内有评价说，贾跃亭的战略眼光是犀利的，但运营能力有限。适合做投资，不适合去造车。 电驹哥觉得，这个评价还真是有些事理。以电驹哥加入乐视发布会的经历看，乐视发布会的ppt内容很震撼，很能诱发尖叫，很能让人为梦想窒息，但贾跃亭的演讲像白开水，平淡无奇，不长于鼓舞群众。在融资方面，贾跃亭性格坚韧像打不死的小强，但在造车方面，还不好多火候。赖帐更影响了他的品牌形象。
对付贾跃亭造车这件事，电驹哥认为，造车要成功，不仅要有犀利的眼光、清晰准确的战略，也要有融资能力、团建能力、当局公关能力等等等等，必要一个全能全才，甚至还要看运气和机遇。贾跃亭具备了一块长板，但其他板还亟待补齐。各个板块补齐后，开创人有没有能力驾驭这些板块也是个挑战。 贾跃亭还坚持在造车路上。跟其他造车新势力一样，未来成不可欠好预料。 他有不少问题和缺点，但我始终不敢冷笑他的战略眼光。 |
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