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近期整个汽车行业对于新能源智能汽车的“自动驾驶”和“辅助驾驶”这个话题展开了非常激烈的讨论。自特斯拉蔚来等品牌不断推广自家的自动辅助驾驶系统，但是辅助驾驶在普及的同时却事故频发。这也令自动辅助驾驶这项智能科技的成熟度一度受到质疑。 对此，威马汽车创始人沈晖在今日关于“如何看待辅助驾驶普及但事故频发＂问题分享了一些个人看法： 1. L2 级别辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体。 2. L4 以上级别自动驾驶功能，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，责任主体当归属主机厂。 3. 我们 L4 级别无人驾驶功能，当时经过了 N 轮内部决策会议，最终选择了高频停车场景的原因，就在于相对封闭的环境、相对低速的状态，安全性更高。
威马汽车在今年4月推出了旗下全新的智能纯电SUV，该车是全国首款L4级无人驾驶落地量产车型。但是自推出以来也不断又有人质疑：停车场下使用也能算作L4级无人驾驶吗？当自动辅助驾驶事故频发，安全责任问题引起重视的时候大家才发现，威马选择停车场推出L4级无人驾驶是多么保险的举措。停车作为一大高频使用场景并且环境相对封闭，且人员稀少，车速也相对很低。无人驾驶虽然代表着汽车行业最先进的科技，但是现阶段汽车芯片的算力还远远无法达到人脑的反应程度面对各种复杂的高速下突发处理情况。 科技不论发展到何种高度都还是为人服务，所以车内人员的安全始终是重中之重。对于自动辅助驾驶和无人驾驶这个话题，各个车企需要做的还有很多，但是安全肯定是放在第一位。在这一点上威马汽车树立了智能汽车自动驾驶的标杆，选择高频且保证安全的用车场景，逐步实现进化产品自动驾驶的功能，既保证了安全，又推广了智能科技。 |
