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【8月4日讯】相信大家都知道，华为在2019年就成立了智能驾驶解决方案BU，在2020年10月，将智能汽车解决方案BU合并至消费者业务BG，由余承东负责，华为方面希望可以通过以汽车供应链厂商方式，来进入到智能汽车市场，所以华为在发布了华为汽车数字化解决方案以后，也是直接立下了一个flag，那就是华为自己不会造车，只会聚焦于ICT技术，帮车企造好车，毕竟华为方面的想法也非常简单，那就只直接掌握所有智能汽车的核心技术，并做到全球领先，这样就不用愁客户，通过和传统车企合作，让车企成为自己的客户，而华为的智能汽车解决方案，就像零部件一样，可以被所有的汽车厂商所采购，这样的市场也远比华为自己造车更大。
确实我们也看到了，华为在智能汽车领域，也是推出了不少核心技术，例如五大智能系统，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云，激光雷达、AR-HUD等全套智能汽车智能化部件、解决方案，并且华为还全新设计了一个计算与通信架构，让华为 智能汽车解决方案更加成熟。
但似乎华为也是忽略了各大汽车厂商的野心，尤其是在前一段时间，上汽集团称不使用华为的自动驾驶技术，上汽不希望自己的灵魂掌握在华为手中，可见华为对于“自己不造车”，立志成为一家智能汽车供应链厂商中的”博世“，也是想的有点太简单了，对此也有外媒指出，华为其实也给自己留了一条后路，那就是自己不造车的有效期是三年。
但事实上，从现在的情况来看，华为对于造车是真的想得太简单了，不是华为技术不够强，实在是造车这事比较复杂，并不是有技术就能为所欲为的。
一方面是车企对华为的认同，前段时间上汽集团称不使用华为的自动驾驶技术，就可见一斑，大车企们并不想自己成为傀儡，想要自研，比如小米现在造车才刚开始，就大量招自动驾驶人才，要自研自动驾驶，并不是使用第三方的。当然也给自己留了条后路，那就是"不造车"的flag有效期是三年。
确实对于华为而言，即便是目前所有的汽车企业愿意和华为合作，但也不可能会放弃自己的核心技术研发，毕竟一旦放弃核心技术研发，就等于放弃了自己的未来，让自己沦为汽车组装厂，赚取非常低的利润，帮别人做嫁衣。当然对于很多小众汽车厂商而言，也是非常愿意和华为合作，因为无论是在技术成熟度，还是在品牌知名度方面，都可以借助华为的影响力，来进一步提升自己的销量，扩大自己的市场份额，但小众汽车厂商在市场体量方面，显然也是无法为华为智能汽车解决方案，打下更多的江山，所以华为自己不造车，只想帮车企造好车，直接大家的供应商；但华为却忽略了各大汽车厂商的野心，哪怕是一直都依赖于外国技术，使用外国的“灵魂技术”，也不愿意将灵魂交于华为手中，这或许才是华为最尴尬的局面。最后外媒还提到，在华为"不造车"flag的三年效期过后，华为一定会会自己造车，将华为logo贴在自家的汽车产品上。
总结：各位小伙伴们，你们对于国内各大汽车厂商，尤其是上汽集团更是直言，不愿意将自己的灵魂交给华为一事，都有什么样的意见和看法呢？欢迎在评论区中留言讨论，期待你们的精彩评论！ |
